Los vagones del Metro ya se construyen en Beas\u00e1in, comunidad del Pa\u00eds Vasco, al norte de Espa\u00f1a. Estos se financian con un cr\u00e9dito FIEM del Gobierno espa\u00f1ol. Los vagones empezar\u00e1n a llegar en agosto de 2018 pr\u00f3ximo en Quito.<\/p>\n
El cr\u00e9dito de USD 183,6 millones fue negociado en el 2014. \u201cEl convenio entr\u00f3 en vigor y sus condiciones son concesionales. Tiene un inter\u00e9s del 0,75%. El plazo de amortizaci\u00f3n es de 26 a\u00f1os, con seis a\u00f1os de carencia (de gracia), y se va pagando en 40 plazos semestrales\u201d, explic\u00f3 la Consejera Econ\u00f3mica de la Embajada de Espa\u00f1a, Xiana M\u00e9ndez.<\/p>\n
El FIEM es el Fondo para la Internacionalizaci\u00f3n de la Empresa de Espa\u00f1a, un instrumento de la Secretar\u00eda de Estado de Comercio de ese pa\u00eds que ofrece apoyo a empresas espa\u00f1olas en el exterior.<\/p>\n
M\u00e9ndez explica que Ecuador calificaba como un pa\u00eds que pod\u00eda recibir cr\u00e9ditos concesionales seg\u00fan el consenso de la Organizaci\u00f3n para la Cooperaci\u00f3n y el Desarrollo Econ\u00f3micos (OCDE), al cual pertenece Espa\u00f1a.
\nEcuador aument\u00f3 su renta, y ya no es un pa\u00eds que pueda recibir este tipo de cr\u00e9ditos actualmente. Puede, en cambio, acceder a pr\u00e9stamos FIEM comerciales, con tasas m\u00e1s altas de mercado. Este no es el \u00fanico cr\u00e9dito FIEM concesional del que se beneficia Ecuador. Ibarra cuenta con una planta de aguas residuales que fue financiada con USD 23 millones.<\/p>\n
La L\u00ednea 1 del Metro de Quito contar\u00e1 con 18 trenes de seis vagones cada uno, que completar\u00e1n el recorrido entre las estaciones de El Labrador y Quitumbe en 34 minutos, con una capacidad m\u00e1xima de 1 500 pasajeros por tren.<\/p>\n
Los vagones se fabrican en los talleres de la empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), que ha construido los trenes de los metros de Madrid, Washington, Santiago, etc. Xiana M\u00e9ndez, explic\u00f3 que una vez realizados los primeros desembolsos esta empresa inici\u00f3 la construcci\u00f3n de los vagones.<\/p>\n
Acorde al contrato, los trenes llegar\u00e1 de manera paulatina. \u201cVendr\u00e1n desarmados y se los ensamblar\u00e1 ac\u00e1. Llegar\u00e1n a las cocheras de la estaci\u00f3n de Quitumbe\u201d, explic\u00f3 Andrea Gonz\u00e1lez, vocera de la empresa Metro Quito.<\/p>\n
Gonz\u00e1lez asegur\u00f3 que los vagones tendr\u00e1n espacios para llevar bicicletas, para promover la movilidad alternativa. Tambi\u00e9n contar\u00e1n con servicio de Internet inal\u00e1mbrico \u2018wifi\u2019, a cargo de las principales operadoras de celulares, adem\u00e1s de espacios para personas con discapacidad.<\/p>\n
\u201cEn caso de una emergencia y que el tren se quede en medio del t\u00fanel, el operador puede accionar unas escaleras para que los pasajeros puedan bajar sin tener que saltar y as\u00ed puedan llegar a la pr\u00f3xima estaci\u00f3n\u201d, agreg\u00f3 Gonz\u00e1lez.<\/p>\n
La brecha financiera \u200b<\/strong><\/p>\n Por otra parte, de darse la salida de la empresa Odebrecht del consorcio que construye el Metro de Quito, el proyecto enfrentar\u00eda una brecha en su presupuesto, ya que el banco brasile\u00f1o Bndes no podr\u00eda dar una l\u00ednea de cr\u00e9dito por USD 250 millones, comprometida por la participaci\u00f3n de la empresa brasile\u00f1a.<\/p>\n De la misma forma, el Municipio no pudo efectuar una titularizaci\u00f3n de bonos del Aeropuerto por USD 80 millones. Por lo tanto, el total de la brecha es de 330 millones.<\/p>\n Ante esto, Xiana M\u00e9ndez explic\u00f3 que es posible que Espa\u00f1a otorgue otro cr\u00e9dito FIEM comercial a Ecuador , en vista de que Acciona podr\u00eda asumir la totalidad de las obras si Odebrecht deja el proyecto.<\/p>\n \u201cEn tanto y en cuanto haya bienes y servicios que vengan de Espa\u00f1a que es el adjudicatario ejecutor -en este caso Acciona-, se podr\u00eda justificar esta exportaci\u00f3n de bienes y servicios, y en ese sentido el Gobierno espa\u00f1ol podr\u00e1 estudiar y en su caso aprobar la financiaci\u00f3n\u201d, dijo M\u00e9ndez.<\/p>\n Cuando el alcalde de Quito, Mauricio Rodas, realiz\u00f3 su rendici\u00f3n de cuentas, asegur\u00f3 que se buscar\u00e1 un cr\u00e9dito FIEM comercial para cubrir la brecha, as\u00ed como otros pr\u00e9stamos adicionales de organismos multilaterales, como el Banco Interamericano de Desarrollo.<\/p>\n Miguel D\u00e1vila , administrador general del Municipio de Quito, explic\u00f3 que, de darse el cr\u00e9dito, este alcanzar\u00eda los USD 100 millones . \u201cHemos tenido contacto con el nuevo ministro de Finanzas, Carlos de la Torre, para analizar alternativas de financiamiento del resto de la brecha y estamos analizando un par de sugerencias que \u00e9l mismo nos dio\u201d.<\/p>\n D\u00e1vila dijo que el pago de la brecha no es inmediata, y que puede cubrirse hasta el segundo semestre del 2018. El presupuesto total del Metro de Quito es de USD 2 009 millones.<\/p>\n En contexto<\/strong><\/p>\n Con un cr\u00e9dito de Espa\u00f1a se fabrican en ese pa\u00eds los vagones del Metro de Quito. Este pr\u00e9stamo de USD 183,6 millones es preferencial, pues tiene seis a\u00f1os de gracia. Los trenes empezar\u00e1n a llegar a Ecuador en agosto del 2018.<\/p>\n Jorge Imbaquingo<\/p>\n