{"id":61283,"date":"2017-06-14T08:05:35","date_gmt":"2017-06-14T11:05:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=61283"},"modified":"2017-06-14T11:24:35","modified_gmt":"2017-06-14T14:24:35","slug":"el-regalo-estadounidense-que-cambio-la-historia-de-japon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-regalo-estadounidense-que-cambio-la-historia-de-japon\/","title":{"rendered":"El regalo estadounidense que cambi\u00f3 la historia de Jap\u00f3n"},"content":{"rendered":"

La primera locomotora en Jap\u00f3n<\/strong><\/p>\n

A veces una revoluci\u00f3n comienza con un peque\u00f1o gesto. El ferrocarril ha sido sin duda una de las tecnolog\u00edas que m\u00e1s han cambiado la vida de los japoneses. Ha transformado el aspecto del pa\u00eds y de sus ciudades, y es probablemente el medio de transporte mejor desarrollado de Jap\u00f3n que cuenta adem\u00e1s con un gran n\u00famero de aficionados en todo el archipi\u00e9lago.<\/p>\n

Los or\u00edgenes de esta fiebre ferroviaria se remontan a hace m\u00e1s de 160 a\u00f1os, cuando el Comodoro estadounidense Matthew Calbraith Perry pis\u00f3 la tierra japonesa en 1854 despu\u00e9s de un a\u00f1o de negociaciones con el shog\u00fan. Ese mismo a\u00f1o regres\u00f3 con sus naves negras a la bah\u00eda de Tokio para permitir a algunos miembros del bakufu subir a bordo y admirar de cerca algunas de las maravillas de occidente.<\/p>\n

De acuerdo con lo escrito por Francis L. Hawks en 1856 en su Narraci\u00f3n de la Expedici\u00f3n de un Escuadr\u00f3n Americano a los Mares de la China y de Jap\u00f3n (Narrative of the Expedition of and American Squadron to the China and Japan), los japoneses quedaron fascinados con los motores de vapor, pero a\u00fan m\u00e1s con la variedad de artefactos que el Gobierno americano hab\u00eda enviado como regalo para los l\u00edderes de esta naci\u00f3n insular. Entre todos los presentes se encontraba una peque\u00f1a locomotora de vapor con un t\u00e9nder, un peque\u00f1o coche donde a duras penas cab\u00eda un ni\u00f1o de unos seis a\u00f1os y una v\u00eda circular con una extensi\u00f3n de 110 metros. Este artilugio cautiv\u00f3 la mente de los samur\u00e1is a primera vista.<\/p>\n

Aunque esta locomotora de juguete era m\u00e1s bien peque\u00f1a, algunos de los primeros representantes del Gobierno que la vieron funcionar insistieron en montar en ella. M\u00e1s tarde la m\u00e1quina se convertir\u00eda en una atracci\u00f3n popular entre los afortunados que lograron subir a ella, y cuentan que algunos japoneses terminaron incluso subiendo al tejado del coche, profiriendo gritos de sorpresa cada vez que el vapor de los motores silbaba.<\/p>\n

Un regalo envenenado para el Gobierno de los samur\u00e1is<\/strong><\/p>\n

Este regalo tendr\u00e1 un impacto en la sociedad japonesa, convirti\u00e9ndose en uno de los focos del descontento social que iniciaron los movimientos que terminaron en la Restauraci\u00f3n Meiji. Parte de la \u00e9lite educada se percat\u00f3 inmediatamente de que Jap\u00f3n era un pa\u00eds subdesarrollado, alejado de las puertas del avance tecnol\u00f3gico por el bakufu. Para muchos intelectuales de la \u00e9poca, el sakoku (el per\u00edodo de ostracismo forzado dictado por los Tokugawa desde 1635) hab\u00eda desviado a Jap\u00f3n de las v\u00edas naturales del progreso que otras naciones hab\u00edan seguido benefici\u00e1ndose del libre intercambio de conocimientos entre pa\u00edses.<\/p>\n

A\u00f1os m\u00e1s tarde, tras la ca\u00edda del shogunato Tokugawa, las primeras v\u00edas de ferrocarril estar\u00edan a punto de ser tendidas. Las negociaciones para encontrar suficientes inversores para crear el primer servicio de tren en Jap\u00f3n comenzaron tan pronto como el poder pol\u00edtico fue restaurado en Mutsuhito, el Emperador Meiji, pero la presi\u00f3n procedente del extranjero para que Jap\u00f3n importara este medio de transporte comenz\u00f3 mucho antes. En 1869 le fue encargada a Richard Brunton, un ingeniero brit\u00e1nico empleado por el nuevo gobierno para construir faros en Jap\u00f3n, la preparaci\u00f3n de un plan para construir una l\u00ednea de tren entre Tokio y Yokohama.<\/p>\n

Estas dos ciudades fueron elegidas por poderosas razones: Tokio era la capital y el centro del poder pol\u00edtico, y Yokohama era un importante asentamiento internacional en el que viv\u00edan unos 900 extranjeros, incluyendo los miembros de las misiones diplom\u00e1ticas y algunos expertos contratados por el Gobierno japon\u00e9s para introducir los conocimientos de Occidente en el pa\u00eds. Las noticias sobre dicho plan se extendieron r\u00e1pidamente atrayendo a inversores de varios pa\u00edses, y se contrat\u00f3 a personal extranjero, fundamentalmente del Reino Unido, para hacerlo realidad.<\/p>\n

Un s\u00edmbolo de la modernizaci\u00f3n de Jap\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Durante la creaci\u00f3n de la primera l\u00ednea de ferrocarril de Jap\u00f3n muchos expertos de distintos pa\u00edses participaron en cada aspecto del proyecto, desde el tendido de los ra\u00edles hasta la construcci\u00f3n de las estaciones. Sin embargo, parece que ninguno de ellos trabaj\u00f3 sin la supervisi\u00f3n de un responsable japon\u00e9s. Inoue Masaru fue una de las autoridades niponas que supervisaron estos trabajos.<\/p>\n

Inoue fue uno de los miembros de los Cinco de Ch\u014dsh\u016b que huyeron de Jap\u00f3n y se marcharon al Reino Unido en 1863, antes del colapso del shogunato Tokugawa. En Londres logr\u00f3 estudiar ingenier\u00eda de caminos para regresar posteriormente a Jap\u00f3n en 1868, donde fue nombrado director del Panel del Ferrocarril en 1871. Fue uno de los m\u00e1s firmes defensores de la introducci\u00f3n del sistema de ferrocarriles en Jap\u00f3n, y por ello hoy es recordado como el \u201cpadre del ferrocarril japon\u00e9s\u201d.<\/p>\n

\"\"<\/a>
La primera locomotora de vapor importada a Jap\u00f3n desde el Reino Unido. Fabricada en 1871. Actualmente se encuentra en el Museo del Ferrocarril en Saitama.<\/figcaption><\/figure>\n

El 14 de octubre de 1872 la primera l\u00ednea de ferrocarril hab\u00eda sido finalizada y preparada. El mismo Emperador particip\u00f3 en la inauguraci\u00f3n junto a algunos miembros del Gobierno y diplom\u00e1ticos, embajadores del reino de Ry\u016bky\u016b (la actual prefectura de Okinawa) y jefes Ainu, tal como registr\u00f3 el orientalista William Elliot Griffis, presente en la ceremonia.<\/p>\n

Jap\u00f3n adopt\u00f3 el transporte en ferrocarril con entusiasmo, y en menos de un a\u00f1o despu\u00e9s de poner en marcha el primer servicio de tren import\u00f3 25 locomotoras, cientos de kil\u00f3metros de ra\u00edles y 158 vagones. En a\u00f1os sucesivos m\u00e1s prefecturas del pa\u00eds ser\u00edan conectadas por tren, y las locomotoras, junto a la arquitectura con ladrillos, se convertir\u00eda en un s\u00edmbolo de la modernizaci\u00f3n de Jap\u00f3n. En 1896 Inoue Masaru estableci\u00f3 la empresa Kisha Seiz\u014d G\u014dshigaisha (Kisha Seizo Kwaisha) en Osaka, la primera f\u00e1brica de locomotoras de Jap\u00f3n, una compa\u00f1\u00eda que existir\u00eda hasta 1972 y se convertir\u00eda en uno de los pilares del desarrollo del ferrocarril en Jap\u00f3n.<\/p>\n

Pero al igual que otros objetos introducidos durante la era Meiji, los japoneses sintieron durante muchos a\u00f1os que los trenes eran ex\u00f3genos a su cultura. Durante un viaje a Jap\u00f3n en 1960, el escritor y periodista h\u00fangaro-brit\u00e1nico Arthur Koestler se percat\u00f3 de que el comportamiento de los japoneses se transformaba cuando sub\u00edan al tren. \u201cHice notar a un anciano profesor el contraste que hab\u00eda entre la cortes\u00eda de los japoneses en sus casas y la brutalidad de su conducta en los transportes p\u00fablicos. \u2014 Pero, \u00bfno es bien natural? \u2014 me replic\u00f3 con tono de sorpresa. \u2014 Los ferrocarriles son nuevos\u2014\u201d, registr\u00f3 Koestler en su libro El loto y el robot.<\/p>\n

Al igual que ocurri\u00f3 con la arquitectura moderna, Jap\u00f3n trat\u00f3 de introducir cierta idiosincrasia japonesa en los trenes, pero la pasi\u00f3n por los trenes del pa\u00eds no se extender\u00eda a nivel nacional hasta el per\u00edodo de posguerra, especialmente a ra\u00edz de la inauguraci\u00f3n del Shinkansen de T\u014dkaid\u014d en 1964. Hoy los ferrocarriles causan sensaci\u00f3n en todo el pa\u00eds y obviamente no son percibidos como algo \u201cnuevo\u201d, aunque los japoneses contin\u00faan mostrando un comportamiento algo rudo cuando se abarrotan los trenes de todas formas.<\/p>\n

Es obvio que incluso sin el regalo del Comodoro Perry los japoneses habr\u00edan adoptado el ferrocarril tarde o temprano, pero no es menos cierto que este obsequio tra\u00eddo de tierras extranjeras es recordado como uno de los elementos clave que impulsaron la modernizaci\u00f3n de Jap\u00f3n.<\/p>\n

Lugares para conocer m\u00e1s sobre la historia del ferrocarril en Jap\u00f3n:<\/strong><\/p>\n

Umek\u014dji, museo y santuario ferroviario (Kioto)<\/strong><\/span><\/p>\n

Museo del Ferrocarril (Saitama)<\/strong><\/span><\/p>\n

Daniel Rubio<\/p>\n

\n

Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0nippon<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La primera locomotora en Jap\u00f3n A veces una revoluci\u00f3n comienza con un peque\u00f1o gesto. El ferrocarril ha sido sin duda una de las tecnolog\u00edas que m\u00e1s han cambiado la vida de los japoneses. Ha transformado el aspecto del pa\u00eds y de sus ciudades, y es probablemente el medio de transporte mejor desarrollado de Jap\u00f3n que […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":61284,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[9644],"class_list":["post-61283","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-internacionales","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61283","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=61283"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61283\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":61286,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61283\/revisions\/61286"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/61284"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=61283"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=61283"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=61283"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}