La l\u00ednea est\u00e1 gestionada por una compa\u00f1\u00eda oriental y cruza en 18 d\u00edas Europa y Asia hasta quedar a 300 kil\u00f3metros de la filial en Shanghai de la firma<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda cer\u00e1mica Porcelanosa estudia cambiar el medio de transporte de sus productos con destino a China. En lugar de recurrir al barco, como es habitual hacerlo en el sector y en buena parte de la industria exportadora espa\u00f1ola, se plantea la opci\u00f3n de hacerlo por tren. Sin embargo, no se trata de una l\u00ednea de transporte cualquiera, sino de la que oficialmente es la m\u00e1s larga de mundo, denominada Yixinou, y que recorre desde hace dos a\u00f1os los 13.000 kil\u00f3metros que separan Madrid de la ciudad china de Yiwu, situada en la costa del oc\u00e9ano Pac\u00edfico.<\/p>\n
Los ejecutivos de la empresa fundada por Jos\u00e9 Soriano conocieron la existencia de ese tren gracias a un encuentro que organiz\u00f3 la C\u00e1mara de Comercio de Valencia y est\u00e1n valorando todav\u00eda los pros y los contras. En favor de la opci\u00f3n pesa que el viaje dura 18 d\u00edas, frente a los m\u00e1s de 30 d\u00edas que requiere la ruta mar\u00edtima. Adem\u00e1s, la ciudad de destino est\u00e1 a 300 kil\u00f3metros de su filial en Shanghai, una distancia similar a la que separa el centro de producci\u00f3n de la empresa en Vila-real y la estaci\u00f3n de origen de la ruta transcontinental, en Madrid-Abro\u00f1igal.<\/p>\n
La experiencia china de Porcelanosa evoluciona con \u00e9xito desde que el grupo estableci\u00f3 su primera oficina de proyectos en la Rep\u00fablica Popular el a\u00f1o 2012. Si objetivo era buscar c\u00f3mo incrementar su penetraci\u00f3n en el pa\u00eds asi\u00e1tico, donde contaba con una larga trayectoria a trav\u00e9s de socios distribuidores.<\/p>\n
Aunque la voluntad de la empresa impulsora del proyecto ferroviario, la china Yiwu Tianmeng Shiyi, es hacer la ruta una vez al mes y mantener un tr\u00e1fico fluido de contenedores por este medio, lo cierto es que ha sufrido el efecto de las complicaciones que puede tener un trayecto tan largo que pasa por tantos pa\u00edses. Concretamente ocho: China, Kazajist\u00e1n, Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania, Francia y Espa\u00f1a. As\u00ed, mientras la primera vez se tard\u00f3 21 d\u00edas en completar el trayecto y lo habitual es que lo consiga en 18, ya en su tercer viaje se alarg\u00f3 hasta 34 d\u00edas, a causa de la huelga de los trabajadores ferroviario alemanes.<\/p>\n
Los promotores de la ruta Yixinou inciden a la hora de vender sus caracter\u00edsticas en que el transporte por ferrocarril va m\u00e1s despacio que el a\u00e9reo, pero mucho m\u00e1s barato, mientras que significa un ahorro elevado de tiempo respecto a las rutas mar\u00edtimas, m\u00e1s baratas pero m\u00e1s lentas.<\/p>\n
Un viaje casi \u00e9pico<\/strong> Los operadores ferroviarios que ejecutan el proyecto son dos de los m\u00e1s importantes del mundo: Inter Rail Services y DB Schenker Rail, pero el reto no se les queda corto. Las locomotoras se reemplazan cada 800 kil\u00f3metros y se est\u00e1n realizando una media de tres descargas de contenedores a lo largo del trayecto por el cambio del tipo de v\u00edas. La primera es en la frontera que separa Kazajist\u00e1n y China (Dostyk-Alashankou), entre Bielorrusia y Polonia (Brest-Malaszewicze) y en la frontera hispanofrancesa, concretamente en Ir\u00fan, para tomar el corredor atl\u00e1ntico y no el mediterr\u00e1neo, a pesar de las medidas tomadas para adaptar este \u00faltimo al ancho europeo.<\/p>\n El principal obst\u00e1culo para el negocio que se busca con esta l\u00ednea est\u00e1 en que el tren haga el trayecto en los dos sentidos lleno. Teniendo en cuenta la capacidad exportadora china, el viaje del Este al Oeste es el que tiene m\u00e1s demanda, pero ya es m\u00e1s complejo que los niveles de ocupaci\u00f3n se mantengan de forma habitual en el otro sentido. Por el momento, lo que est\u00e1 transportando es principalmente vino, aceite de oliva, agua mineral con gas y zumos de frutas.<\/p>\n Diversas empresas valencianas han tanteado tambi\u00e9n esta posibilidad, pero la tensi\u00f3n en la estiba, que lleva meses afectado a la productividad de los puertos espa\u00f1oles, ha disparado el inter\u00e9s. Sin embargo, son pocas las compa\u00f1\u00edas que ya han dado el paso hasta ver la evoluci\u00f3n de esta alternativa.<\/p>\n \u00c1. MOHORTE<\/p>\n \n
\nEn todo caso, el viaje sigue manteniendo un punto casi \u00e9pico. El proyecto est\u00e1 respaldado por el gobierno de la ciudad de Yiwu, que ha pasado en 10 a\u00f1os de ser poco m\u00e1s que una aldea a convertirse en una ciudad de m\u00e1s de dos millones de habitantes. Adem\u00e1s, el nombre de esa entidad p\u00fablica ya es de por s\u00ed evocador: Sociedad Limitada de Inversiones Comerciales y Empresariales Alianza Celestial de Yiwu.<\/p>\n