ES UNA PROPUESTA DEL MINISTRO DIETRICH DURANTE UNA REUNI\u00d3N CON ADEFA
\nEs la l\u00ednea Urquiza que une Z\u00e1rate con Misiones. Se prev\u00e9 la renovaci\u00f3n de 1.030 kil\u00f3metros de v\u00edas con una inversi\u00f3n de u$s 350 millones. El ferrocarril es hasta 50% m\u00e1s barato que el cami\u00f3n.<\/p>\n
En su \u00abrotation\u00bb en busca de medidas para mejorar la competitividad, las automotrices se reunieron con el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, quien los dej\u00f3 boquiabiertos por los planes que tiene en materia de infraestructura vial, ferroviaria y portuaria. \u00abSi hace la mitad de lo proyectado, ser\u00e1 una revoluci\u00f3n\u00bb, dijo uno de los empresarios que particip\u00f3 del encuentro.<\/p>\n
La Asociaci\u00f3n que agrupa a las terminales, ADEFA, ya hab\u00edan tenido un primer encuentro durante el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil, en el que el funcionario les present\u00f3 el Plan Nacional de Transporte. Tambi\u00e9n en ese \u00e1mbito, se entrevistaron con el presidente Mauricio Macri a quien le pidieron una audiencia para mostrarle un estudio que detalla los problemas de competitividad del pa\u00eds, tal como adelant\u00f3 este diario. Con el ministro Francisco Cabrera, mantienen contactos permanentes. Ahora van por Jorge Triaca de Trabajo y Nicol\u00e1s Dujovne de Hacienda.<\/p>\n
Pero en la reuni\u00f3n del jueves pasado con Dietrich, y un amplio equipo de colaboradores, se avanzaron en propuestas concretas. De todas las iniciativas que se analizaron con este funcionario, la que m\u00e1s impacto caus\u00f3 fue la propuesta de reflotar el tren de carga a Misiones para combinar con el sistema ferroviario de Brasil y de esta manera abaratar los costos de flete que hoy se hacen por cami\u00f3n o barco. En el caso del cami\u00f3n, el transporte ferroviario es 50% m\u00e1s econ\u00f3mico. Adem\u00e1s, un vag\u00f3n de doble piso transporta el doble de autos que un cami\u00f3n mosquito. El plan para la l\u00ednea Urquiza Carga -que une Z\u00e1rate con Garup\u00e1, Misiones- es un proyecto de obras de 1.030 kil\u00f3metros con una inversi\u00f3n estimada de unos u$s350 millones. Esta iniciativa est\u00e1 en proceso de b\u00fasqueda de financiamiento. La idea del Ministerio es acordar con Brasil para que tambi\u00e9n mejore su red ferroviaria y permita que los 0km que salgan de las plantas argentinas lleguen a San Pablo en una misma formaci\u00f3n ferroviaria. Hoy eso est\u00e1 imposibilitado por el estado de las v\u00edas y, adem\u00e1s, por operar con trochas distintas. De todas maneras, la idea argentina es avanzar en este plan hasta la frontera con Brasil lo que ya, de por s\u00ed, mejorar\u00eda la competitividad local.<\/p>\n
Para las automotrices es muy importante ya que el 70% de la producci\u00f3n se exporta, b\u00e1sicamente a Brasil. Hoy, la Argentina es un pa\u00eds muy caro para producir por lo que se requieren medidas para bajar ese elevado costo. Por eso pidieron revisar cuestiones burocr\u00e1ticas como los tiempos que demanda la liberaci\u00f3n de piezas que llegan por avi\u00f3n, rebajas en tasas portuarias, entre otros puntos.<\/p>\n
En el trabajo que elabor\u00f3 ADEFA divide en tres partes los problemas de competitividad del pa\u00eds. Un tercio se debe a la mayor presi\u00f3n impositiva; otro, al costo laboral (no por el nivel salarial sino por la baja productividad) y un tercero que agrupa a todo lo referido a la log\u00edstica y a la falta de escala. Sobre la productividad, detalla que en la Argentina se necesita 20% m\u00e1s operarios que en Brasil para fabricar un veh\u00edculo y 30% m\u00e1s que en M\u00e9xico.<\/p>\n
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