MAR DEL PLATA.- Sobre la tradicional avenida Pedro Luro de Mar del Plata se percibe una atm\u00f3sfera de fiesta. Luego de dos a\u00f1os de inactividad, volver\u00e1 a salir el tren con destino a Buenos Aires. Son las 23 del lunes 3 de julio. En el and\u00e9n 4 descansa el coloso de doce coches y una locomotora.<\/p>\n
Sobre la plataforma, los operarios dejan a punto el tren para que pueda partir. Familias con ni\u00f1os, j\u00f3venes estudiantes y una buena cantidad de jubilados conforman el nutrido grupo de pasajeros ansiosos por abordar, para descender en alguna de las 12 estaciones intermedias o en la terminal porte\u00f1a.<\/p>\n
En el preembarque, el personal pide el boleto y el DNI de cada pasajero. Algunos deben despachar sus valijas m\u00e1s grandes: s\u00f3lo se puede acceder con bultos de mano o de porte mediano. En la puerta de cada coche, una azafata invita a subir. Los buenos modos definen la atenci\u00f3n. El interior luce impecable. De a poco se va colmando, aunque quedar\u00e1n asientos libres. Suman 388 pasajeros. Las butacas son reclinables y tienen una bandeja para apoyar la notebook o la cena.<\/p>\n
La gente se toma fotograf\u00edas dentro y fuera de la formaci\u00f3n. En la Argentina del siglo XXI, un tren a estrenar a\u00fan resulta una novedad.<\/p>\n
Un video ilustrativo explica c\u00f3mo actuar en caso de emergencia. Y un tr\u00edptico de mano detalla las comodidades del servicio: dispensers de agua fr\u00eda y caliente, m\u00fasica funcional, aire acondicionado fr\u00edo-calor y una red para ver pel\u00edculas en el celular o en la tableta. Servir\u00e1n para amenizar los 404 km de viaje.<\/p>\n
El pitido del guarda genera alegr\u00eda y emoci\u00f3n. A las 23.59 en punto, las puertas autom\u00e1ticas se cierran. Y con rigurosidad el tren arranca. Los pasajeros aplauden.<\/p>\n
La formaci\u00f3n comienza a entrar en zona rural. En forma paralela serpentea una ruta 2 desolada, transitada por alg\u00fan cami\u00f3n, muy pocos autos y servicios de \u00f3mnibus. Todos circulan m\u00e1s r\u00e1pido que el tren. Pero eso no importa. Dentro del vag\u00f3n, los pasajeros caminan y disfrutan. El andar de la formaci\u00f3n es muy suave.<\/p>\n
Una hora despu\u00e9s se apagar\u00e1n las luces, pero antes se anuncia la apertura del coche comedor. Un staff de mozos toma el pedido. A los comensales se los llama por el nombre. El tren se convierte en una casa de comidas r\u00e1pidas. Sin embargo, la mayor\u00eda de la gente se dispone a descansar.<\/p>\n
Cuando las luces se apagan, s\u00f3lo quedan encendidos los extremos de cada vag\u00f3n, donde se ubican los sanitarios perfectamente equipados y pulcros. Como las azafatas, el personal de limpieza y los t\u00e9cnicos deambular\u00e1n durante toda la noche. El silencio se apodera de todo y s\u00f3lo se interrumpe en cada estaci\u00f3n.<\/p>\n
Luego de Coronel Brandsen, la zona rural comienza a dar paso a un conurbano inmenso. Las luces se encienden. Se acerca el final del viaje. A partir de Alejandro Korn, el tren comienza a cruzarse con las formaciones del ramal el\u00e9ctrico. Cada tanto, la formaci\u00f3n se detiene un rato. Veinticinco minutos despu\u00e9s de lo previsto, alcanza el and\u00e9n de larga distancia de Constituci\u00f3n. Fueron casi siete horas y media, pero en un servicio tan c\u00f3modo como placentero. Y con atenci\u00f3n impecable.<\/p>\n
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