Este jueves se presentar\u00e1 en la Facultad de Ingenier\u00eda de la UNLP, la Unidad de Investigaci\u00f3n, Desarrollo, Extensi\u00f3n y Transferencia IAME (Ingenier\u00eda Aplicada, Mec\u00e1nica y Electromec\u00e1nica) dar\u00e1 un informe p\u00fablico sobre las condiciones del ramal La Plata \u2013 Brandsen luego de hacer un relevamiento de toda la traza. El director de esa unidad, Ram\u00f3n Galache, adelant\u00f3 a Info BLANCO SOBRE NEGRO algunos detalles sobre el estado de las v\u00edas y la inversi\u00f3n que se necesitar\u00eda para reactivar este servicio estrat\u00e9gico para toda la Provincia de Buenos Aires.<\/p>\n
El ramal que se extiende entre la localidad platense de Riguelet y Brandsen fue inaugurado por Dardo Rocha y oper\u00f3 irregularmente para transportar piedra hasta mediados de la d\u00e9cada de 1990. Sus estaciones intermedias son Hern\u00e1ndez, Romero, Abasto y G\u00f3mez.<\/p>\n
En di\u00e1logo con Info BLANCO SOBRE NEGRO, el director del Departamento de Mec\u00e1nica e integrante del IAME, Ram\u00f3n Galache, explic\u00f3: \u201cEs un ramal estrat\u00e9gico porque permite conectar La Plata con el interior bonaerense sin pasar por Constituci\u00f3n, donde empalmar\u00eda con la v\u00eda a Mar del Plata. Tambi\u00e9n con el empalme Altamirano que est\u00e1 sobre la misma v\u00eda se puede llegar hasta Las Flores, donde se encuentra el punto nodal pudiendo llegar hasta Bah\u00eda Blanca. Tiene una importancia provincial\u201d.<\/p>\n
El informe p\u00fablico tendr\u00e1 lugar el jueves 6 de julio, a las 17 horas, en el aula \u201cIng. Germ\u00e1n Fern\u00e1ndez\u201d de la Facultad de Ingenier\u00eda de la UNLP, ubicada en avenida 1 y 47. Se espera la asistencia del intendente de Brandsen, Daniel Cappelletti, de legisladores de la Regi\u00f3n y de dirigentes sindicales vinculados al ferrocarril, adem\u00e1s de los integrantes de la Junta Vecinal que impulsa la reactivaci\u00f3n del ramal desde hace a\u00f1os. El jefe comunal de La Plata, Julio Garro, fue invitado pero no confirm\u00f3 su presencia.<\/p>\n
\u201cLo que m\u00e1s importa es la traza ferroviaria, si estuviese ocupada con viviendas formales se har\u00eda muy dif\u00edcil recuperar el ramal. Hicimos todo el relevamiento y observamos que desde Brandsen hasta G\u00f3mez est\u00e1 bastante entero y circulable, aunque hay que hacer algunas tareas de mantenimiento\u201d, detall\u00f3 Galache y agreg\u00f3: \u201cEn otras partes hay que hacer relocalizaci\u00f3n de viviendas, m\u00e1s que nada en Melchor Romero donde hay un asentamiento grande\u201d.<\/p>\n
El trabajo que dar\u00e1n a conocer este jueves contiene el resultado de una tarea de campo efectuada por docentes y estudiantes de la Facultad de Ingenier\u00eda a pedido de la \u201cJunta Vecinal por la Reactivaci\u00f3n del Tren La Plata Brandsen\u201d.<\/p>\n
\u201cLa intenci\u00f3n tambi\u00e9n es conectar el Puerto La Plata con este ramal porque se evitar\u00eda la necesidad de pasar por medio de Buenos Aires, hasta Dock Sud. El puerto est\u00e1 conectado hasta la estaci\u00f3n Tolosa por La Plata Carga. Adem\u00e1s, lo bueno es que pasa por medio del Parque Industrial de La Plata que est\u00e1 en Abasto, lo que le dar\u00eda una mayor competitividad a la regi\u00f3n\u201d, destac\u00f3 Galache.<\/p>\n
Sobre las conclusiones del informe, el coordinador de ingenier\u00eda ferroviaria asegur\u00f3: \u201cEl desaf\u00edo ser\u00e1 reconstruir toda esa infraestructura. Nosotros calculamos que como m\u00ednimo se necesitar\u00edan unos 300 millones de pesos, sin contar la relocalizaci\u00f3n de las familias que residen en los asentamientos que est\u00e1n sobre las v\u00edas\u201d.<\/p>\n
\u201cEs un costo muy accesible. En una primera etapa se podr\u00eda recuperar con esa inversi\u00f3n, obviamente despu\u00e9s con tiempo se puede mejorar la infraestructura para modernizar el servicio. Se podr\u00eda circular a una velocidad m\u00e1xima de 90 km\/h\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n
Las v\u00edas de este ramal atraviesan ruta 36, Autov\u00eda 2 y Autov\u00eda 6. En el caso estas dos \u00faltimas, por ley, el tren no podr\u00eda pasar al mismo nivel que los veh\u00edculos. \u201cEn esos 300 millones incluimos la construcci\u00f3n de los puentes, aunque en realidad deber\u00edan ser provistos por la administraci\u00f3n de las autov\u00edas porque la prioridad la tiene el ferrocarril. Estamos hablando de cerca de 70 millones de pesos que podr\u00edan descontarse del presupuesto\u201d, asegur\u00f3 Galache.<\/p>\n
Con respecto al material rodante, el ingeniero coment\u00f3 que \u201cno es un costo que se debe asumir como propio del ramal\u201d y que \u201cpara empezar se podr\u00edan usar las m\u00e1quinas que fueron sacadas del ramal La Plata con la electrificaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
De todos modos, Galache asegur\u00f3 que hasta ahora \u201cla gesti\u00f3n bonaerense hasta ahora no ha sido pro tren\u201d y dijo que la intenci\u00f3n \u201carmar un espacio m\u00e1s ampliado junto a la Juventud Sindical relacionada con los gremios ferroviarios que viene trabajando con la Facultad para impulsar la reactivaci\u00f3n ferroviaria\u201d.<\/p>\n
\u201cSiempre que se pone un tren sobre la v\u00eda se est\u00e1n sacando servicio automotores, reduciendo las emisiones contaminantes y los accidentes viales ya que el tren es mucho m\u00e1s seguro. El tercer factor es la gran eficiencia econ\u00f3mica del ferrocarril\u201d, concluy\u00f3 el especialista.<\/p>\n
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