El Concejo reclam\u00f3 la reactivaci\u00f3n de los trenes metropolitanos<\/p>\n
Rosario, Santa Fe, Argentina –<\/span> El funcionario de la Unidad Especial de Gesti\u00f3n Ferroviaria sorprendi\u00f3 en medio del debate sobre los an\u00e1lisis de factibilidad que realiz\u00f3 la provincia para impulsar el servicio de pasajeros Rosario Ca\u00f1ada de G\u00f3mez y Rosario Casilda.<\/p>\n El recinto de sesiones del Concejo fue ayer la caja de resonancia donde se escucharon los pedidos para reactivar los trenes metropolitanos. A 40 a\u00f1os de ser cancelados, cuando por la Estaci\u00f3n Rosario Central entraban y sal\u00edan 80 servicios diarios, en la audiencia p\u00fablica que impuls\u00f3 el concejal Eduardo Toniolli, funcionarios, legisladores, jefes comunales, referentes gremiales y de organizaciones civiles, y usuarios, plantearon que la recuperaci\u00f3n de los trenes de cercan\u00edas \u00abes una necesidad impostergable\u00bb. El titular de la Unidad Especial de Gesti\u00f3n Ferroviaria (Uegf), Ricardo Langer, aport\u00f3 detalles sobre los an\u00e1lisis de factibilidad que realiz\u00f3 la provincia para impulsar el servicio de pasajeros en Santa Fe, sobretodo los que est\u00e1n m\u00e1s avanzados: Rosario\u2011Ca\u00f1ada de G\u00f3mez y Rosario\u2011Casilda. A partir de esos estudios, el gobernador Miguel Lifschitz tom\u00f3 personalmente el tema y va a presentar el proyecto en el Ministerio de Transporte para reanudar el servicio en esos corredores.<\/p>\n Viejos y nuevos reclamos, varios datos precisos, y el pedido un\u00e1nime para que se tomen las decisiones pol\u00edticas necesarias, fueron los t\u00f3picos de la audiencia p\u00fablica en la que cerca de 50 expositores debatieron durante siete horas la recuperaci\u00f3n de los trenes de cercan\u00edas. \u00abHay un gran clamor, que suena m\u00e1s fuerte en otras localidades, por reactivar los trenes metropolitanos. Es un sue\u00f1o posible, es una inversi\u00f3n necesaria\u00bb, dijo Toniolli.<\/p>\n Al abrir el debate, del que tambi\u00e9n participaron la secretaria de Movilidad, M\u00f3nica Alvarado, el dirigente del gremio La Fraternidad, Ra\u00fal Mallo, el representante de los consumidores en el directorio de Ferrocarriles Argentinos, Cristian Galindo, y el coordinador del Observatorio Social del Transporte, Carlos Fern\u00e1ndez Priotti, director provincial de la Uegf, brind\u00f3 un informe sobre la situaci\u00f3n actual de las gestiones realizadas para reactivar los ramales en la provincia.<\/p>\n El funcionario dijo que las gestiones para impulsar el servicio de pasajeros est\u00e1n m\u00e1s avanzadas en los ramales Rosario\u2011Ca\u00f1ada de G\u00f3mez y Rosario\u2011Casilda. Realizaron un an\u00e1lisis de todas las variables, el estado de las v\u00edas y el material rodante, los servicios de cargas y de pasajeros que circulan, las estaciones actuales y las intermedias, las se\u00f1ales, barreras, y las intervenciones urbanas, para estimar inversiones.<\/p>\n Priotti adelant\u00f3 que sobre el posible nivel de ocupaci\u00f3n previsto, y con una tarifa tentativa, pueden realizarse entre 12 y 13 servicios diarios en cada uno de los corredores. Actualmente est\u00e1n trabajando junto a la Municipalidad de Rosario, el Ente de la Movilidad y el Ente de Coordinaci\u00f3n Metropolitana y con cada una de las localidades. Langer dijo que pretenden un servicio \u00abcompetitivo y de calidad, con horarios y velocidades que le sirvan a la gente\u00bb, pero que el mayor problema es el estado de las v\u00edas. Record\u00f3 que se hizo una licitaci\u00f3n en 2015 para renovar totalmente las v\u00edas hasta Ca\u00f1ada de G\u00f3mez que qued\u00f3 sin efecto, y que el actual gobierno nacional ten\u00eda en sus planes esa renovaci\u00f3n, pero esa prioridad se fue postergando para priorizar el Ferrocarril Belgrano y el San Mart\u00edn. Tampoco tienen planes para renovar las v\u00edas del ramal a Casilda.<\/p>\n La velocidad que pretenden alcanzar con las formaciones motiv\u00f3 una de los pocos cruces en la audiencia. \u00abNo podemos correr trenes a 90 kil\u00f3metros con la infraestructura actual\u00bb, dijo Mallo, de La Fraternidad. Alvarado hab\u00eda se\u00f1alado que hay que trabajar \u00abpara romper con el paradigma de la dependencia con el veh\u00edculo automotor privado\u00bb. La funcionaria precis\u00f3 que de acuerdo a un relevamiento de Vialidad Nacional circulan casi 30 mil veh\u00edculos por d\u00eda, teniendo al lado una estructura ferroviaria que no utiliza el transporte p\u00fablico de pasajeros.<\/p>\n Fern\u00e1ndez Priotti mostr\u00f3 gr\u00e1ficos contenidos en la leyenda \u00abLo que tuvimos y nos quitaron\u00bb, donde precis\u00f3 que para realizar actualmente los trayectos en los ramales que pretenden reactivar, los usuarios hoy tardan 30 minutos m\u00e1s, adem\u00e1s de advertir que el acceso a la Estaci\u00f3n Rosario Central \u00abest\u00e1 amenazado\u00bb. Galindo plante\u00f3 que \u00abel principal debate es por los recursos\u00bb.<\/p>\n Teniendo en cuenta que el gobierno nacional invertir\u00e1 15 mil millones de d\u00f3lares para el sistema ferroviario en la Ciudad de Buenos Aires y su \u00e1rea metropolitana, y apenas est\u00e1 evaluado en un plan quinquenal 2015\u20112020 la implementaci\u00f3n de unos pocos servicios desde Rosario hacia Rufino, Ca\u00f1ada de G\u00f3mez y Santa Fe, como record\u00f3 Carlos Rolt, de Tren para Todos, hubo un fuerte reclamo por un mayor federalismo.<\/p>\n \n