El gobierno de la Ciudad de Buenos Aires desarrolla un plan para modernizar la l\u00ednea D del subterr\u00e1neo, que conecta el centro con Belgrano y es una de las dos que esperan por reformas profundas. Si bien el proyecto se encuentra en etapa de elaboraci\u00f3n, contempla los principales reclamos de los pasajeros: el cambio de vagones y la renovaci\u00f3n del sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n para poder mejorar la frecuencia y la calidad del servicio.<\/p>\n
La l\u00ednea D, que se extiende 10,5 kil\u00f3metros, es observada por el Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte, a cargo de Franco Moccia, y de Subterr\u00e1neos de Buenos Aires Sociedad del Estado (Sbase), aunque cualquier reestructuraci\u00f3n depende de que el Ministerio de Hacienda obtenga el financiamiento necesario, que superar\u00eda los US$ 65 millones. En tanto, fuentes gubernamentales explicaron a La Naci\u00f3n que se solicitar\u00eda un cr\u00e9dito al Banco Interamericano de Desarrollo (BID). \u00abEl BID suele financiar obras para el subterr\u00e1neo, por eso es una opci\u00f3n que estamos barajando\u00bb, indicaron.<\/p>\n
El avance del proyecto, paralelo al plan integral de renovaci\u00f3n de la red, busca poder empezar a ejecutarlo durante 2018, aunque oficialmente no se confirma fecha.<\/p>\n
El ramal, con terminales en Catedral y Congreso de Tucum\u00e1n, es el que m\u00e1s personas transporta de forma diaria: alrededor de 350.000. La l\u00ednea D se trata de una de las m\u00e1s postergadas en inversi\u00f3n y, por ende, una de las que m\u00e1s quejas reciben de los pasajeros. La otra es la E (Bol\u00edvar-Plaza de los Virreyes).<\/p>\n
Para aumentar la frecuencia del servicio, el gobierno porte\u00f1o incorpor\u00f3, a principio del a\u00f1o pasado, las viejas formaciones Fiat en los recorridos. Sin embargo, seg\u00fan fuentes gremiales, estos vagones son los que mayores problemas causan por falta de espacio y de ventilaci\u00f3n. Las otras que circulan por el ramal, de marca Alstom, tienen sistema de ventilaci\u00f3n -algunas hasta llevan aire acondicionado- y coches m\u00e1s amplios que las italianas.<\/p>\n
Gestiones<\/p>\n
Hoy, el servicio de la l\u00ednea D tiene afectados 10 trenes Fiat y 13 Alstom, seg\u00fan datos de Metrov\u00edas. El proyecto del oficialismo pretende la compra exclusivamente de vagones Alstom, de un costo aproximado de US$ 1,8 millones por cada coche. Lo que se espera es que el 70% de los vagones tengan aire acondicionado.<\/p>\n
El plan est\u00e1 sujeto a la obtenci\u00f3n del cr\u00e9dito correspondiente y al aval de la Legislatura por el endeudamiento que significar\u00eda. El proyecto m\u00e1s reciente para la compra de formaciones fue aprobado por los diputados en diciembre del a\u00f1o pasado, por un monto de US$ 320 millones.<\/p>\n
En caso de que se concrete la adquisici\u00f3n, los trenes Fiat ser\u00e1n utilizados en la l\u00ednea E. Fuentes de Sbase afirmaron que \u00e9sa ser\u00e1 la \u00fanica inclusi\u00f3n de trenes al ramal que recorre el sur porte\u00f1o hasta que se completen las obras de extensi\u00f3n del recorrido desde Plaza de Mayo hasta Retiro, cuya finalizaci\u00f3n est\u00e1 prevista para 2019. \u00abRecibimos el t\u00fanel pelado por parte del gobierno nacional en 2015. Ahora la prioridad es terminar esa obra y, despu\u00e9s s\u00ed, hacer un plan para modernizar el ramal\u00bb, aseguraron. Y agregaron: \u00abHay muchos proyectos en carpeta, para diversas l\u00edneas. Todas son importantes para nosotros\u00bb.<\/p>\n
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