La inversi\u00f3n necesaria para los trabajos de infraestructura ronda las 310 millones de pesos. El trabajo sobre la estructura de la v\u00eda abarcar\u00eda rieles, durmientes, la traza misma, alambrados e inmuebles, estaciones y apeaderos que haya que construir para que pueda funcionar un servicio de pasajeros.<\/p>\n
LA PLATA-BUENOS AIRES (ANDigital) La Facultad de Ingenier\u00eda de la Universidad Nacional de La Plata present\u00f3 un informe sobre las condiciones del ramal Ringuelet-Brandsen y las posibilidades de su recuperaci\u00f3n. En el documento, que ser\u00e1 de acceso p\u00fablico, se concluye que el ramal puede ponerse en condiciones operativas sin la necesidad de una renovaci\u00f3n total.<\/p>\n
La inversi\u00f3n necesaria para los trabajos de infraestructura ronda las 310 millones de pesos y se espera que iniciativa sea tomada en consideraci\u00f3n por parte de autoridades competentes en el tema.<\/p>\n
En la presentaci\u00f3n del informe estuvieron presentes el decano de Ingenier\u00eda Marcos Actis; los integrantes de la Junta Vecinal por la recuperaci\u00f3n del ramal La Plata a Brandsen, Enrique P\u00e9rez Balcedo y Horacio Men\u00e9ndez; y el ingeniero Ram\u00f3n Galache, integrante de la Unidad de Investigaci\u00f3n, Desarrollo, Extensi\u00f3n y Transferencia IAME (Ingenier\u00eda Aplicada, Mec\u00e1nica y Electromec\u00e1nica), encargada de llevar adelante el estudio.<\/p>\n
Al inicio del encuentro, el decano asever\u00f3: \u201cnos gustar\u00eda ver el tren funcionando, chicos de Brandsen o de la zona de Ranchos viniendo a estudiar a la Universidad. Podr\u00edan tenerla al alcance de sus manos sin la necesidad de vivir en La Plata\u201d.<\/p>\n
\u201cLa cantidad de gente que podr\u00eda usar el tren en lugar del auto, sabiendo lo que significa la congesti\u00f3n del tr\u00e1nsito en el centro de La Plata a cualquier hora, ya no solo en las horas pico\u201d, a\u00f1adi\u00f3, para tambi\u00e9n dar cuenta de \u201clo que significar\u00eda para el Puerto poder sacar los containers, por lo menos a Ruta 2 y Ruta 36, o por la misma Ruta 6, sin tener que entrar todos los camiones al casco urbano. Tambi\u00e9n los beneficios para el Parque Industrial\u201d.<\/p>\n
Para Actis, el costo que representar\u00eda para un Estado poner en funcionamiento un tren se recupera \u201ccon todos los beneficios que le da a la sociedad. No tener que estar rehaciendo las rutas, ni sufrir la p\u00e9rdida de tantas vidas en las rutas porque est\u00e1n atestadas de camiones y veh\u00edculos. Todo lo que un tren puede evitar y todo lo que moviliza\u201d.<\/p>\n
En ese sentido, la m\u00e1xima autoridad de Ingenier\u00eda indic\u00f3 que el informe estar\u00e1 disponible pr\u00f3ximamente en la p\u00e1gina web de la Facultad y ser\u00e1 entregado a todas las autoridades que lo requieran.<\/p>\n
Del an\u00e1lisis de la informaci\u00f3n relevada por los especialistas de la Facultad se resaltan las siguientes observaciones. Por un lado, que \u201ca priori no es necesaria una renovaci\u00f3n total del ramal en el sentido estricto del t\u00e9rmino, sino que algunos tramos pueden ponerse en condiciones con un mejoramiento del tipo pesado; es decir, con una infraestructura suficiente y un sistema de bloqueo y se\u00f1alamiento efectivo a los fines concretos del tipo de operaci\u00f3n ser\u00eda posible establecer un servicio interurbano de pasajero o cargas\u201d.<\/p>\n
El trabajo sobre la estructura de la v\u00eda abarcar\u00eda rieles, durmientes, la traza misma, alambrados e inmuebles, estaciones y apeaderos que haya que construir para que pueda funcionar un servicio de pasajeros.<\/p>\n
Asimismo, el estudio sostiene que las soluciones a distinto nivel para el cruce de la Ruta Nacional 2 y Ruta Provincial 6 se computan en el proyecto, pero estos costos deber\u00edan correr por cuenta de los concesionarios u operadores de las distintas vialidades.<\/p>\n
Se debe tener en cuenta que, por normativa, el tren tiene prioridad al mismo nivel y la que se eleva es la ruta.<\/p>\n
En el relevamiento se evidenci\u00f3 que existen dos tipos de intrusiones que se diferencian por las caracter\u00edsticas de la construcci\u00f3n emplazadas sobre el trazado. A su vez, estas caracter\u00edsticas tienen que ver con el nivel de ingreso de los ocupantes de la traza, que hace variar el motivo de la intrusi\u00f3n: dormitorio o recreacional.<\/p>\n
A modo de ejemplo, en las proximidades de la estaci\u00f3n Ringuelet, las construcciones son de materiales perdurables como el hormig\u00f3n y su objeto es el de la extensi\u00f3n del terreno y uso recreacional como puede ser una piscina.<\/p>\n
Por otro lado, en zonas de ingresos m\u00e1s bajos, como se observa en las proximidades de Melchor Romero, el objeto de la intrusi\u00f3n es habitacional con construcciones de menor perdurabilidad.<\/p>\n
Respecto al n\u00famero estimativo para recuperar la infraestructura del ramal que, como se mencion\u00f3, alcanza los 310 millones de pesos, el ingeniero Galache aclar\u00f3 que la cifra \u201cno contempla las posibles soluciones habitacionales para aquellas personas que se encuentran ocupando la traza en ninguna de las dos situaciones descriptas\u201d. Estas soluciones deber\u00edan ser provistas para aquellos casos en los que se determine, estudio sociol\u00f3gico mediante.<\/p>\n
Tampoco contempla los costos asociados al estudio de impacto socio-ambiental del proyecto, entendi\u00e9ndose que el mismo debe ser realizado previo al inicio de cualquier tipo de obra. Esto es debido a que el ramal se encuentra inactivo hace aproximadamente 16 a\u00f1os y su entorno habitacional se ha modificado.<\/p>\n
En cuanto al proyecto de recuperaci\u00f3n se podr\u00eda plantear por etapas, para ir habilitando los diferentes tramos empezando desde Ringuelet hacia Brandsen y viceversa.<\/p>\n
Por \u00faltimo, se destaca que, si se completase el total de la recuperaci\u00f3n del ramal, es posible pensar una integraci\u00f3n ferroviaria con el Puerto La Plata, de tal manera de combinar los modos ferroviarios y automotor, teniendo en cuenta la conectividad con la RP 6 y los distintos ramales de la L\u00ednea General Roca.<\/p>\n
A la presentaci\u00f3n del informe asistieron, entre otros, autoridades de la Secretar\u00eda de Planeamiento Urbano de la Municipalidad de La Plata, Gabriel Rouillet e Ignacio Marciano; representantes de clubes barriales de la regi\u00f3n y de centros culturales; el secretario General de la Uni\u00f3n Ferroviaria de La Plata, Luis Olgu\u00edn; autoridades del Ferroclub; la directora del Centro de Formaci\u00f3n N\u00ba 408, Paula Lambertini; el presidente del Colegio de Ingenieros de La Plata, Gabriel Crespi; y el gerente general del Consorcio de Gesti\u00f3n del Puerto La Plata, Rodolfo Rocca. (ANDigital)<\/p>\n
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