{"id":62270,"date":"2017-07-10T10:54:02","date_gmt":"2017-07-10T13:54:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=62270"},"modified":"2017-07-10T12:09:47","modified_gmt":"2017-07-10T15:09:47","slug":"el-tren-de-carga-sigue-con-complicaciones-debido-a-las-inundaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-tren-de-carga-sigue-con-complicaciones-debido-a-las-inundaciones\/","title":{"rendered":"El tren de carga sigue con complicaciones debido a las inundaciones"},"content":{"rendered":"

VIAS BAJO AGUA ENTRE REALICO Y ADOLFO VAN PRAET<\/strong><\/p>\n

En la zona de Realic\u00f3 el tendido f\u00e9rreo est\u00e1 sumergido bajo un metro de agua, queda interrumpido un ramal que conecta con el puerto de Rosario. Desde abril no puede circular la formaci\u00f3n y para hacer alguna reparaci\u00f3n se espera a que disminuya el exceso h\u00eddrico.<\/p>\n

Desde el mes de abril hasta ahora el tren de carga, con destino al puerto de Rosario, no pudo normalizar su recorrido por La Pampa porque contin\u00faan con agua sobre el trazado f\u00e9rreo. \u201cEntre Realic\u00f3 y Adolfo Van Praet tenemos graves problemas\u201d, dijo Ra\u00fal Arias, el ingeniero responsable desde la sede de Ferroexpreso en Bah\u00eda Blanca.<\/p>\n

\u201cA\u00fan no podemos circular, estamos as\u00ed desde principios de abril. Tenemos fundamentalmente una laguna que se encuentra a un metro por encima del riel. Estamos viendo c\u00f3mo solucionarlo\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n

Se trata de la l\u00ednea que llega a Rosario, pasa por la provincia de Buenos Aires, ingresa a La Pampa por el norte hacia la zona de Realic\u00f3 luego sigue en direcci\u00f3n sur hacia Catril\u00f3 y retoma por el oeste bonaerense hasta Ingeniero White. Con otros ramales secundarios que se conectan.<\/p>\n

Seg\u00fan confirm\u00f3 Arias llevan tres meses con el recorrido interrumpido, con las p\u00e9rdidas econ\u00f3micas que eso conlleva. Cabe recordar que en abril el paso por las v\u00edas era un riesgo con el agua que avanzaba sobre el trazado y a principios de mayo un tren cargado con cereales descarril\u00f3 en la zona de Quetrequ\u00e9n.<\/p>\n

Sin soluci\u00f3n inmediata.<\/p>\n

La problem\u00e1tica es grande porque las v\u00edas estaban ubicadas en terrenos altos pero la gran cantidad de agua acumulada y los cambios en el terreno, por obra del hombre y de la erosi\u00f3n, terminaron por cambiar esa geograf\u00eda. Ahora, con el exceso h\u00eddrico no se puede lograr una soluci\u00f3n.
\nEl tr\u00e1nsito del tren necesita como condici\u00f3n b\u00e1sica que los rieles est\u00e9n bien afirmados, pero tanto en las zonas inundadas como en las anegadas no hay garant\u00edas. La \u201cfalta de piso\u201d con terrenos blandos son un factor determinante para que la infraestructura no sea confiable.<\/p>\n

Desde Ferroexpreso se viene controlando la problem\u00e1tica y analizando las obras a realizar para garantizar el paso del tren, que con el peso de su formaci\u00f3n no puede pasar por zonas donde se vea afectada su estabilidad o incluso se hunda el tendido y termine enterrado en el barro.<\/p>\n

La empresa deber\u00e1 evaluar donde hay que reforzar los rieles y adem\u00e1s el relleno de las superficies que as\u00ed lo requieran y donde el agregado de materiales haga realmente una diferencia. Pero el da\u00f1o real en la infraestructura se podr\u00e1 apreciar verdaderamente cuando baje por completo el agua y las v\u00edas queden al descubierto.<\/p>\n

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Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0laarena<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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