Su estaci\u00f3n hab\u00eda dejado de ser parada del servicio, por lo que los vecinos decidieron hacer un piquete para que el convoy volviera a detenerse.<\/p>\n
Durante meses, el tren pasaba de largo por Saavedra. Pero la lucha y tes\u00f3n de sus habitantes consiguieron que volviera a hacerlo.
\nPueblo bien ferroviario, con la erre bien arrastrada.<\/p>\n
Con 700 personas trabajando y ocho carriles de v\u00edas, cuando el ferrocarril era el principal medio de comunicaci\u00f3n en la Argentina, la de Saavedra era una de las estaciones de tren m\u00e1s importantes de toda la provincia, por detr\u00e1s de la de Ingeniero White y la de Olavarr\u00eda.<\/p>\n
Inaugurada en 1884, fue una playa de formaci\u00f3n y distrubici\u00f3n de trenes, contaba con talleres y dep\u00f3sitos de locomotoras y de mercanc\u00edas, adem\u00e1s de personal de m\u00e1quinas, de estaci\u00f3n y cuadrillas de trabajo. Desde sus ocho v\u00edas se desviaba el tr\u00e1fico hacia lugares como Bahia Blanca, Constituci\u00f3n, Carhu\u00e9, La Pampa o C\u00f3rdoba. Vio su mayor esplendor a mitades del siglo pasado, siendo el antepuerto de White, hasta que en los 70 comenz\u00f3 a sentir los coletazos de la econom\u00eda y en los 90 sufri\u00f3 el golpe final de la mano de la frase \u201cramal que para, ramal que se cierra\u201d. As\u00ed es como el d\u00eda de hoy, hay tan solo una persona en la estaci\u00f3n, y dos bajabarreras.<\/p>\n
En Saavedra todos, absolutamente todos, tienen o tuvieron un familiar que trabaj\u00f3 en ferrocarriles: cuentan que cuando los chicos cumpl\u00edan 18, el padre ferroviario ya los inscrib\u00eda para que pudieran entrar en la empresa, ya fuera en esta localidad o en cualquier otro lugar del pa\u00eds. Era una especie de pase de posta, de continuar con la tradici\u00f3n familiar y de asegurarles el futuro a sus hijos.<\/p>\n
Entonces, para cada uno de los habitantes de esta poblaci\u00f3n de poco m\u00e1s de 2 mil habitantes, el tren es cuesti\u00f3n de identidad. Si no, de otra manera no se puede explicar que sus vecinos decidieran hacer piquetes y detener el paso del tren durante m\u00e1s de tres meses, cuando desde la gobernaci\u00f3n bonaerense se determin\u00f3 que la poblaci\u00f3n dejara de ser una parada obligatoria del servicio Bah\u00eda Blanca-Constituci\u00f3n y viceversa. Y lograron que esa orden se revirtiera: el martes pasado, la formaci\u00f3n volvi\u00f3 a detenerse para subir y bajar pasajeros.<\/p>\n
\u201cSaavedra fue siempre ferroviario, y la mayor\u00eda de su poblaci\u00f3n lo fue -cuenta, orgullosa, la pensionada del gremio La Fraternidad, Edith Rojas de Bailoff, viuda de un garitero y Pochi para todo el mundo-. Ac\u00e1, mientras hubo ferrocarril, hubo empleo; hasta un consultorio m\u00e9dico ferroviario ten\u00edamos\u201d.<\/p>\n
Reconoce que detener el tren todos los domingos durante meses fue una especie de quijotada que pudo sostenerse gracias al acompa\u00f1amiento la paciencia y el tes\u00f3n de su gente, ya que \u201csab\u00edamos que cada d\u00eda est\u00e1bamos un poco m\u00e1s cerca\u201d.<\/p>\n
Razones para haber sostenido esa protesta hay muchas. Para el maquinista jubilado Humberto Ibaldi \u201cun pueblo sin tren es un tren que no tiene nada\u201d. A m\u00e1s de 20 a\u00f1os de su retiro -despu\u00e9s de 34 de servicio- todav\u00eda le cuesta hablar de la lenta agon\u00eda que sufri\u00f3 el ferrocarril en las \u00faltimas d\u00e9cadas, o de la lucha que emprendi\u00f3 Saavedra para no dejar de estar en el mapa ferroviario.<\/p>\n
\u201cEn los \u00faltimos tiempos, por ac\u00e1 pasaba el famoso tren chino, y ni siquiera pod\u00edamos ver c\u00f3mo era adentro. En un primer momento nos dijeron que iba a parar, y despu\u00e9s que lo iba a hacer el mes siguiente; y as\u00ed pas\u00f3 el tiempo, sin que se detuviera. La gente se cans\u00f3 y dijo ‘para o lo paramos’\u201d, recuerda.<\/p>\n
Fueron noches de domingo fr\u00edas, con heladas, viento y lluvia. Del piquete siempre participaron unas 20 personas, apostadas contra una garita a unos 200 metros de la estaci\u00f3n, con banderas y carteles, firmes en su pedido; la formaci\u00f3n se deten\u00eda a una distancia prudencial y retomaba camino cuando la manifestaci\u00f3n se disolv\u00eda.<\/p>\n
\u201cLlegamos a pararlo una hora -cuenta Horacio Bonetti, nieto del primer maquinista que tuvo Saavedra, el ingl\u00e9s William Bullock-. Fue muy duro para algunos, pero ahora tenemos de nuevo al tren. Creo que hemos llegado a un final feliz\u201d.<\/p>\n
En los \u00faltimos a\u00f1os, sobre todo despu\u00e9s de la creaci\u00f3n de la c\u00e1rcel, por d\u00eda arriban y se van entre 30 y 40 pasajeros desde y hacia Capital Federal. Cuando el servicio estaba cortado, esa gente deb\u00eda bajar en Pig\u00fc\u00e9 o Tornquist, y por sus propios medios deb\u00eda viajar hacia Saavedra, distante a 25 y 40 kil\u00f3metros, respectivamente.<\/p>\n
\u201cLe pusimos el pecho a la situaci\u00f3n -repite Pochi-. Somos gente de este pueblo, nacidos y criados ac\u00e1, y tenemos muchos recuerdos que nos obligaban a mantener la esperanza y a pelear por lo que tuvimos. Logramos algo que parec\u00eda imposible\u201d.<\/p>\n