Las constructoras espa\u00f1olas han perdido una gran oportunidad al no lograr ni una sola concesi\u00f3n para las obras de la segunda l\u00ednea de tren de alta velocidad del Reino Unido.<\/p>\n
Por Mar\u00eda Jos\u00e9 Pintor S\u00e1nchez-Oca\u00f1a<\/p>\n
La noticia sale a la luz, a trav\u00e9s de La Celos\u00eda y el experto en Periodismo Econ\u00f3mico, Gonzalo Garteiz, despu\u00e9s de la visita de los Reyes a Gran Breta\u00f1a \u2013donde se esperaba dar un impulso a la apuesta brit\u00e1nica por las empresas de nuestro pa\u00eds.<\/p>\n
\u201cDesastre sin paliativos de las constructoras espa\u00f1olas en una de las \u00e1reas de negocio en las que se supone que son plenamente competitivas\u201d, escribe Garteiz. Seg\u00fan explica, la construcci\u00f3n de l\u00edneas ferroviarias para trenes de alta velocidad. Ninguna de las empresas espa\u00f1olas, ACS, Ferrovial, Acciona y FCC, que pujaban por las obras de la segunda l\u00ednea de tren de alta velocidad (HS2) de Reino Unido, que unir\u00e1 Londres con Birmingham, fue elegida ayer para acometer las obras, que est\u00e1n presupuestadas en m\u00e1s de 7.500 millones de euros (6.600 millones de libras esterlinas), ya que constan de obras intensas en ingenier\u00eda, puentes, viaductos, terraplenes y t\u00faneles.<\/p>\n
En marzo del a\u00f1o pasado,\u00a0el gobierno brit\u00e1nico eligi\u00f3 a un grupo de nueve consorcios\u00a0para que presentasen ofertas por las diferentes obras, explica La Celos\u00eda. Acciona hizo equipo en el grupo ASL con dos brit\u00e1nicas, John Sisk y Lagan; Ferrovial participaba en el consorcio Fusion con Morgan Sindall y Bam Nutall; en el consorcio LFM estaba la espa\u00f1ola FCC, ahora controlada por Slim, acompa\u00f1ada de Laing y J. Murphy. Por \u00faltimo, el grupo que preside Florentino P\u00e9rez, hab\u00eda unido sus dos marcas estrella, Dragados y Hochtief, junto a la brit\u00e1nica Galliford.<\/p>\n
Acciona s\u00f3lo hab\u00eda ofertado por uno de los bloques que se licitaban, mientras que el resto de las espa\u00f1olas iban a por el m\u00e1ximo autorizado en el concurso, que eran cuatro bloques. El hundimiento de la Armada espa\u00f1ola, que , si no invencible, s\u00ed al menos impone por su experiencia en obras para trenes de alta velocidad, es especialmente doloroso si se tiene en cuenta que han sido las constructoras francesas las grandes ganadoras del concurso.<\/p>\n
De los siete lotes que se licitaban, la sueca Skanska junto a la austriaca Strabag y la ingenier\u00eda brit\u00e1nica Costain, ganan los t\u00faneles del \u00e1rea sur, en donde compet\u00edan con Ferrovial y ACS, por obras que superan los 2.000 millones de libras. Los lotes del \u00e1rea central, compuesto por tres tramos, tambi\u00e9n con viaductos y t\u00faneles, los han ganado constructoras francesas. Bouygues, que iba en consorcio con Sir Robert McAlpine y Volckerfitzpatrick, se ha llevado el primero que puede llegar a 1.300 millones de libras , por el que compet\u00eda FCC.<\/p>\n
El segundo tramo del \u00e1rea central, que tambi\u00e9n puede alcanzar cerca de 1.500 millones de euros ha sido concedido a la francesa Eiffage (en su tiempo la intent\u00f3 comprar Sacyr), en consorcio con Carillion y Kier, con derrota del grupo que preside Florentino P\u00e9rez. En el tercer tramo, de menor cuant\u00eda, entre 600 y 900 millones de libras, el grupo ganador ha sido tambi\u00e9n el de Eiffage, Carillion y Kier. Aqu\u00ed compet\u00eda tambi\u00e9n la espa\u00f1ola ACS con sus marcas Dragados y Hochtief, adem\u00e1s del que encabezaba Acciona.<\/p>\n
En cuanto a los dos tramos del \u00e1rea norte, cuya obra puede ascender a 3.000 millones de euros, se los ha llevado el consorcio Balmour Vincy BeMo, en el que figura tambi\u00e9n otra constructora francesa, Vincy.<\/p>\n