A. Vega<\/p>\n
Las obras de la integraci\u00f3n ferroviaria en Le\u00f3n y de la puesta en marcha de la Variante de Pajares hacia Asturias provocar\u00e1n un cambio de anchos de v\u00eda para permitir la circulaci\u00f3n a Alta Velocidad. En una primera fase se pondr\u00e1 ancho ib\u00e9rico, que no permite la circulaci\u00f3n de AVE, para luego cambiar al internacional cuando se culmine el trayecto hasta Asturias.<\/p>\n
A mediados del mes de junio el ministro de Fomento, \u00cd\u00f1igo de la Serna, llegaba a Le\u00f3n para conocer al avance de las obras de integraci\u00f3n del ferrocarril convencional en la ciudad y ponerle nueva fecha de finalizaci\u00f3n, finales de 2018. Estas obras cuentan con una inversi\u00f3n de casi 25 millones de euros para un plazo que se ha ido retrasando en el tiempo. La visita informativa del ministro santanderino dejaba adem\u00e1s paneles a la vista que mostraban c\u00f3mo van a pasar los trenes finalmente por la ciudad, aquello que su antecesora Ana Pastor denomin\u00f3 \u00abpor donde toda la vida\u00bb.<\/p>\n
El semisoterramiento, un proyecto muy inferior al proyectado inicialmente, quedar\u00e1 conformado por una doble v\u00eda que atravesar\u00e1 la vieja estaci\u00f3n pero su construcci\u00f3n inicial quedar\u00e1 construida de forma inicial con ancho ib\u00e9rico (1.668 mm.), lo que supone que por esa v\u00eda s\u00f3lo podr\u00e1n pasar trenes que no sean AVE. Las obras de integraci\u00f3n ferroviaria en Le\u00f3n servir\u00e1n para eliminar el llamado ‘fondo de saco’, la soluci\u00f3n provisional realizada en Le\u00f3n antes del soterramiento, y que provoca retrasos en los trayectos a Asturias por tener que dar ‘marcha atr\u00e1s’ los trenes hacia el Principado.<\/p>\n
Fuentes de Adif han reconocido a ileon.com que las primeras v\u00edas ser\u00e1n de ancho ib\u00e9rico, que no permiten circular trenes AVE, pero explicando que en la obra de integraci\u00f3n se pondr\u00e1 una traviesa polivalente que permite anclar ra\u00edles de ambos anchos, por lo que una vez conclu\u00eddas las obras de alta velocidad entre Le\u00f3n y La Robla se levantar\u00e1n las v\u00edas para ponerlas en el ancho por donde pueden ir los trenes AVE, que es el UIC (1.435 mm.). Se trata de una operaci\u00f3n similar a que se ejecutar\u00e1 de forma inmediata en la famosa Variante de Pajares pero a la inversa, quitando el ancho ib\u00e9rico por el internacional.<\/p>\n
Los cierto es que los retrasos y recortes de los proyectos de Alta Velocidad en Le\u00f3n han sufrido constantes cambios en los \u00faltimos a\u00f1os y ahora lo har\u00e1n los anchos de v\u00edas de los proyectos. Y que haya un trazado con ancho internacional o UIC (1.435 mm.) es lo que posibilita que circulen trenes AVE, los que pueden alcanzar velocidades de 350 km\/h. en condiciones \u00f3ptimas. Por las v\u00edas de ancho ib\u00e9rico s\u00f3lo pueden circular Alvia o AV City, trenes que s\u00ed superan los 200 km\/h. que se definen como alta velocidad, pero que no son AVE.<\/p>\n
As\u00ed, hasta que se modernice el trazado del tramo ferroviario Le\u00f3n-La Robla los \u00fanicos trenes que podr\u00e1n seguir hacia Galicia o Asturias por la integraci\u00f3n ferroviaria son los convencionales o los citados Alvia o AV City. Adif cambiar\u00e1 estas dos v\u00edas a ancho internacional para que puedan circular AVE una vez que se realice el trazado hasta los t\u00faneles de Pajares, que si ir\u00e1n en ancho internacional. Algo que podr\u00eda ocurrir en el horizonte del 2021, como pronto.<\/p>\n
\u00bfPero cu\u00e1ndo llegar\u00e1 el AVE a Asturias?<\/p>\n
El ministro de Fomento se\u00f1al\u00f3 en su \u00faltima visita a Le\u00f3n algunas fechas como ‘hitos’ posibles de la continuidad de la Alta Velocidad hacia la Comunidad vecina, siempre que se solucionen los problemas de la multimillonaria obra de la Variante de Pajares. Pero sin concretar nunca cu\u00e1ndo va a llegar a Oviedo o Gij\u00f3n.<\/p>\n
En la Variante de Pajares se van a iniciar de inmediato el cambio de las v\u00edas actuales, en ancho ib\u00e9rico, a ancho internacional. Se trata de un compromiso del Gobierno del PP alcanzado con el partido asturiano Foro dentro de los acuerdos por los Presupuestos Generales que supondr\u00e1n que por los t\u00faneles que ya cuestan m\u00e1s que el Canal de Panam\u00e1 podr\u00e1n circular trenes AVE y que por la actual v\u00eda hacia Asturias ir\u00e1n las mercanc\u00edas. Todo esto deber\u00eda iniciarse en este a\u00f1o y estar culminado en el 2020.<\/p>\n
La soluci\u00f3n del Ministerio y Adif para el tramo Le\u00f3n-La Robla para evitar un nuevo trazado es modernizar el actual e instalar la llamada v\u00eda de ‘tercer carril’, una soluci\u00f3n polivalente que lleva 3 ra\u00edles y que permite circular a la vez trenes AVE y los convencionales o Alvia. Luego en La Robla el AVE ir\u00eda por los t\u00faneles y los mercanc\u00edas por el actual centenario recorrido. Seg\u00fan De la Serna la modernizaci\u00f3n de Le\u00f3n-La Robla podr\u00eda estar lista para finales de 2019 o principios de 2020 si se cumplen los calendarios previstos.<\/p>\n
La soluci\u00f3n del ‘tercer carril’ permite velocidades de m\u00e1s de 200 km\/h. pero presenta varios inconvenientes t\u00e9cnicos y una implantaci\u00f3n de un coste m\u00e1s elevado que optar por una v\u00eda bien de ancho ib\u00e9rico o bien internacional. El blog Politikon – en un art\u00edculo titulado ‘El horror del tercer carril’- recog\u00eda ya en 2014 de forma cr\u00edtica algunos de los inconvenientes de optar por este sistema de ancho mixto, implantado ya desde Barcelona hasta la frontera francesa por Adif. Uno de los principales problemas de estas v\u00edas es su alto mantemiento por el elevado desgaste de la infraestructura.<\/p>\n
En resumen puede concluirse que los trenes de alta velocidad podr\u00edan llegar a Asturias de forma directa desde Madrid hacia el a\u00f1o 2021, pero s\u00f3lo hasta Pola de Lena donde finaliza la Variante de Pajares. All\u00ed se instalar\u00eda un cambiador de ancho para que se siga la continuidad hacia Oviedo y Gij\u00f3n, aunque de momento sin noticias del trazado final de AVE en esa parte del territorio asturiano.<\/p>\n
Mientras tanto la reclamada integraci\u00f3n ferroviaria s\u00f3lo servir\u00e1 durante unos dos a\u00f1os (entre finales de 2018 y finales de 2020 en los plazos anunciados) para que circulen por ella los trenes convencionales. Hasta despu\u00e9s el AVE no entrar\u00e1 ni saldr\u00e1 \u00abpor donde toda la vida\u00bb, finalizando su camino en ‘La Provisional’, la estaci\u00f3n de Le\u00f3n que lleg\u00f3 para un ratico y que se quedar\u00e1 toda la vida.<\/p>\n