La principal conexi\u00f3n ferroviaria entre Londres y Edimburgo es la East Coast Mainline (ECML). Network Rail, que es la propietaria y operadora de la infraestructura de v\u00eda, est\u00e1 prepar\u00e1ndose para introducir los nuevos trenes Hitachi InterCity Express capaces de circular a 200 km\/h, que se espera que entren en servicio a partir de 2018. Los nuevos trenes podr\u00e1n circular indistintamente con tracci\u00f3n di\u00e9sel o el\u00e9ctrica. Sin embargo, una de las secciones cercana a Doncaster necesita tracci\u00f3n el\u00e9ctrica adicional, tanto para la l\u00ednea principal como para el nuevo dep\u00f3sito de \u00faltima generaci\u00f3n de Hitachi, que dar\u00e1 servicio al nuevo material rodante.<\/p>\n
Para poder funcionar s\u00f3lo con electricidad, estos trenes necesitar\u00e1n alrededor del triple de potencia de la actualmente disponible. Una soluci\u00f3n convencional ser\u00eda construir una nueva l\u00ednea de alta tensi\u00f3n, lo cual ser\u00eda costoso y llevar\u00eda mucho tiempo. En vez de esto, ABB ha desarrollado una soluci\u00f3n basada en un convertidor est\u00e1tico de frecuencia (Static Frequency Converter \u2013 SFC), que adaptar\u00e1 la alimentaci\u00f3n de la red actual de distribuci\u00f3n Northern Powergrid, con un ahorro de costes estimado en un 60% en comparaci\u00f3n con la construcci\u00f3n de una nueva l\u00ednea de alta tensi\u00f3n.<\/p>\n
La mayor\u00eda de las aplicaciones de los SFC se destinan a interconectar redes el\u00e9ctricas con diferentes frecuencias. Un ejemplo cl\u00e1sico es el de un buque de cruceros con una red propia de 60 hercios (Hz), que tiene que conectarse a la red del puerto en la que la frecuencia es 50 Hz.<\/p>\n
En el caso de Doncaster ECML, el SFC no tendr\u00e1 que convertir la frecuencia de la red. En vez de esto, convertir\u00e1 la tensi\u00f3n trif\u00e1sica de la red local de distribuci\u00f3n (a 33 kilovoltios), a la tensi\u00f3n monof\u00e1sica que necesitan los trenes (a 25 kilovoltios). ABB suministrar\u00e1 la soluci\u00f3n completa SFC para Network Rail, incluyendo electr\u00f3nica de potencia, transformadores, aparellaje y cableado. El contrato se firm\u00f3 en el segundo trimestre de 2017.<\/p>\n
Patrick Fragman, director de la unidad de negocio Grid Integration de la divisi\u00f3n Power Grids de ABB ha declarado: \u201cEl proyecto Doncaster ECML es un ejemplo excelente de c\u00f3mo las soluciones inteligentes pueden reducir los costes de conexi\u00f3n en los proyectos ferroviarios. Tambi\u00e9n es una muestra de c\u00f3mo la innovaci\u00f3n no siempre requiere la creaci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas. En este caso, estamos utilizando tecnolog\u00eda SFC ampliamente probada, de una forma que podr\u00eda beneficiar a muchos proyectos similares que requieran soluciones de electrificaci\u00f3n para mejorar sus redes ferroviarias existentes\u201d.<\/p>\n
ABB puso en servicio una soluci\u00f3n SFC similar para mejorar una estaci\u00f3n de alimentaci\u00f3n en el dep\u00f3sito ferroviario Wulkuraka, en Brisbane, Australia, destinada a garantizar un suministro el\u00e9ctrico suficiente para la tracci\u00f3n, y para dar soporte a los planes de expansi\u00f3n de Queensland Rail en el sudeste de la regi\u00f3n.<\/p>\n
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