LOG\u00cdSTICA<\/p>\n
Es uno de los puntos que contempla el proyecto global conocido como Belgrano Cargas. Se reducir\u00e1 hasta 50% el costo que implica hoy el cami\u00f3n.<\/p>\n
03-08-17 En el marco del plan de reestructuraci\u00f3n de todo el sistema ferroviario, el Gobierno multiplicar\u00e1 por cuatro el uso del transporte de carga a trav\u00e9s del tren que hoy monopoliza el gremio de los camioneros. Esto se lograr\u00e1 cuando est\u00e9 concluido el proyecto del Belgrano Cargas que integran las l\u00edneas Belgrano, San Mart\u00edn y Urquiza que, en total, cubren 9.000 kil\u00f3metros de v\u00edas, de las cuales, alrededor de la mitad ser\u00e1n renovadas. A esto se sumar\u00e1n las otras l\u00edneas, como Sarmiento, Mitre y Roca, que est\u00e1 en manos privadas.<\/p>\n
De esta manera se planea pasar del 4% de la carga que en la actualidad viaja en tren a, al menos, 15%. El beneficio de este cambio ser\u00e1 el de abaratar los costos de traslado de mercader\u00eda de todas las econom\u00edas regionales y las peque\u00f1as y grandes empresas. Seg\u00fan datos que maneja el Ministerio de Transporte, el transporte de carga por tren es hasta 50% m\u00e1s econ\u00f3mico que en cami\u00f3n.<\/p>\n
Este es uno de los principales reclamos que realiza el sector industrial y el agropecuario debido a que ese mayor costo de log\u00edstica le quita competitividad para exportar ya que encarece su productos.<\/p>\n
\u00abHay al menos 60 a\u00f1os de abandono del sistema ferroviario que hay que revertir. Hace d\u00e9cadas, el transporte de carga se realizaba casi en su totalidad en tren\u00bb, se\u00f1al\u00f3 a este diario Ezequiel Lemos, presidente de Trenes Argentinos Carga.<\/p>\n
A partir del desmantelamiento del sistema ferroviario en la d\u00e9cada de los 90, la Argentina fue a contramano del mundo. El ganador fue Hugo Moyano, que se convirti\u00f3 en el sindicalista de mayor peso por manejar el poderos\u00edsimo gremio de los camioneros. En Brasil, el 21% del transporte de carga se realiza por tren; en EE.UU., el 45% y en Canad\u00e1, el 55%.<\/p>\n
\u00abEl cami\u00f3n es eficiente para distancias menores a los 400 kil\u00f3metros, como sucede en Europa. La otra opci\u00f3n son las hidrov\u00edas, pero el tren, en un pa\u00eds como la Argentina, tiene que tener un papel fundamental\u00bb, agreg\u00f3 Lemos.<\/p>\n
Por el deterioro de la mayor\u00eda de las v\u00edas, las formaciones no pueden circular en la actualidad a una velocidad de m\u00e1s de 15 km\/h ya que el 45% del tenido de v\u00edas tiene un nivel de deterioro que imposibilita una mayor exigencia. El trayecto entre Jujuy y el puerto de Rosario demanda un promedio de 22 d\u00edas. Cuando todo el plan est\u00e9 finalizado, el tiempo se reducir\u00e1 a menos de 4 d\u00edas.<\/p>\n
\u00abLa prioridad es la l\u00ednea Belgrano que ya est\u00e1 en marcha, que revitalizar\u00e1 a todo el norte argentino. Es un trabajo dif\u00edcil porque no se trata s\u00f3lo del cambio de las v\u00edas. Hay que adaptar la mayor\u00eda de los puentes para que puedan soportar el peso de los nuevos trenes\u00bb, se\u00f1al\u00f3 el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.<\/p>\n
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