Desde 1992 la alta velocidad ha disparado el uso del transporte ferroviario en nuestro pa\u00eds<\/p>\n
En la actualidad, este modo supera al a\u00e9reo en lo que a desplazamientos internos se refiere<\/p>\n
En el 25\u00ba aniversario de la puesta en marcha de la alta velocidad en Espa\u00f1a, solo es necesario analizar las cifras de uso de este modo de transporte para entender lo que ha representado para la movilidad de pasajeros en nuestro pa\u00eds. Mientras que en el a\u00f1o 1992 (entre abril y diciembre), los servicios de alta velocidad (Ave y lanzaderas) fueron utilizados por 1,3 millones de viajeros, el a\u00f1o pasado, esta cifra alcanz\u00f3 los 35,2 millones, incluyendo trenes Ave, Avant (unen poblaciones cercanas en recorridos interprovinciales) o Alvia (marca a trav\u00e9s de la que Renfe opera los servicios de larga distancia mixtos, es decir, en los que se combinan los dos anchos de v\u00eda que coexisten en Espa\u00f1a).<\/p>\n
Es este \u00faltimo punto \u2013la introducci\u00f3n de trenes con un sistema de ancho de ejes variable y de intercambiadores de ancho en v\u00eda para poder combinar la red convencional con la red de alta velocidad\u2013 el que ha permitido extender las ventajas de la alta velocidad a m\u00e1s provincias y ciudades: 27 provincias y 47 estaciones conectadas que cubren m\u00e1s del 67% de la poblaci\u00f3n espa\u00f1ola en la actualidad.<\/p>\n
Con este panorama, el ferrocarril supera al modo a\u00e9reo en el mercado peninsular del transporte. Si se excluyen los or\u00edgenes y destinos extranjeros, el modo a\u00e9reo cont\u00f3 el a\u00f1o pasado con 13,8 millones de viajeros, frente a los 30,2 millones de viajeros que usaron el ferrocarril en distancias largas. Sus condiciones de seguridad, fiabilidad y puntualidad \u2013que aportan al usuario un valor a\u00f1adido muy distinto al que el ferrocarril ofrec\u00eda al inicio de la \u00faltima d\u00e9cada del siglo pasado\u2013 tienen mucho que ver en estos resultados.<\/p>\n
Aunque, l\u00f3gicamente, ha sido el incremento de la velocidad comercial media de los convoyes el que ha obrado el milagro. La velocidad comercial media se sit\u00faa hoy en 222 km\/h por la red de alta velocidad, superior a la de Jap\u00f3n (218 km\/h) y Francia (216 km\/h), seg\u00fan datos de Adif Alta Velocidad (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias). El salto respecto a finales de la d\u00e9cada de los ochenta es elocuente, con incrementos alcanzados del 160%, como en el caso de la conexi\u00f3n Ave Barcelona-Madrid, cuya velocidad comercial media en un viaje sin paradas se sit\u00faa hoy en 248 km\/h.<\/p>\n
Trenes de \u00faltima tecnolog\u00eda<\/strong> El fen\u00f3meno que engloba todos estos avances es la transformaci\u00f3n digital de las empresas, una vez aceptado que aquellas que consigan alcanzar la total madurez digital aumentar\u00e1n su cifra de negocio y optimizar\u00e1n sus costes. Seg\u00fan estimaciones de Roland Berger en un estudio de Siemens sobre transformaci\u00f3n digital, la digitalizaci\u00f3n de las compa\u00f1\u00edas ser\u00e1 capaz de elevar el producto interior bruto de nuestra econom\u00eda en 120.000 millones de euros en el a\u00f1o 2025.<\/p>\n Si estos datos son interesante globalmente, en lo concreto las nuevas capacidades tecnol\u00f3gicas derivadas est\u00e1n facilitando la vida de los consumidores (ya no es preciso, por ejemplo, desplazarse a una oficina para conseguir un billete de tren, ya que puede hacerse utilizando una aplicaci\u00f3n m\u00f3vil) con esto se ha ganado tiempo para dedicarlo a actividades personales o familiares. Desde la perspectiva de Renfe, una de las empresas que apuesta claramente por la digitalizaci\u00f3n y la puesta en servicio de utilidades para los usuarios, se se\u00f1ala que \u201cm\u00e1s all\u00e1 del desarrollo de la infraestructura y los propios trenes y tiempos de viaje, el cambio es muy profundo en cuanto a experiencia de viaje hoy\u201d. En esta experiencia juegan un importante papel desde las aplicaciones m\u00f3viles (como Renfe Ticket) hasta el entretenimiento a bordo (PlayRenfe wifi) en el AVE Madrid-Sevilla y pr\u00f3ximos corredores o el apoyo diario a trav\u00e9s de redes sociales.<\/p>\n RenfeTicket es la aplicaci\u00f3n oficial para compra de billetes y gesti\u00f3n de viajes a bordo en trenes de alta velocidad. Permite comprar, cambiar y anular billetes desde el m\u00f3vil, as\u00ed como guardarlos para acceder desde la agenda.<\/p>\n PlayRenfe es la plataforma de conectividad wifi, contenidos a la carta y acceso a una oferta global de otros productos y servicios para los clientes de los trenes AVE. Responde a la estrategia de transformaci\u00f3n digital e innovaci\u00f3n que la empresa ofrece en los servicios AVE a trav\u00e9s de una ventana de conectividad wifi que incluye contenidos para cada tipo de viajero y nuevos servicios.<\/p>\n TURISMO<\/strong> \n
\nLa velocidad es el fen\u00f3meno que ha revolucionado las sociedades desarrolladas actuales. La tecnolog\u00eda es la herramienta clave que ha hecho posible el cambio: no solo nuestro mundo va m\u00e1s r\u00e1pido, sino que lo vivimos de manera m\u00e1s acelerada.<\/p>\n
\nOtro tema a considerar es que en una sociedad donde el turismo es una de las piezas claves de la econom\u00eda, el objetivo de Renfe es facilitar a los viajeros internacionales el acceso al tren, no solo a trav\u00e9s de la red, sino apostando por la sostenibilidad. Considerando el peso del turismo en la econom\u00eda de nuestro pa\u00eds, la prolongada modernizaci\u00f3n del ferrocarril se presenta como un factor clave en el dise\u00f1o de un turismo sostenible y responsable que siga presentando a nuestro pa\u00eds como uno de los mejores destinos del mundo, donde ya m\u00e1s de 37 millones de viajeros utilizan los servicios de la alta velocidad.<\/p>\n