Con m\u00e1s de 3.200 kil\u00f3metros, es la red viaria m\u00e1s grande de Europa y la segunda en el ranking mundial, solo por detr\u00e1s de China<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 del desarrollo de infraestructuras y trenes, estos 25 a\u00f1os el cambio ha sido muy profundo en cuanto a experiencia del viaje<\/p>\n
Fue hace 25 a\u00f1os. Un cuarto de siglo. Concretamente, el 21 de abril de 1992. Ese d\u00eda, la l\u00ednea de Alta Velocidad Espa\u00f1ola (AVE) entre Madrid y Sevilla quedaba inaugurada oficialmente bajo la presencia de los reyes don Juan Carlos y do\u00f1a Sof\u00eda y coincidiendo con la apertura de la Exposici\u00f3n Universal de la capital andaluza.<\/p>\n
Los a\u00f1os fueron trascurriendo y la Alta Velocidad Espa\u00f1ola continu\u00f3 su paulatina expansi\u00f3n extendiendo sus ra\u00edles a otros grandes n\u00facleos urbanos de nuestro pa\u00eds: Barcelona, M\u00e1laga, C\u00f3rdoba, Valencia, Valladolid\u2026 A d\u00eda de hoy, con m\u00e1s de 3.200 kil\u00f3metros, el AVE es la red viaria m\u00e1s grande de Europa y la segunda en el ranking mundial, solo por detr\u00e1s de China.<\/p>\n
A esos tramos ya operativos, hay que a\u00f1adir la actual ejecuci\u00f3n de otros 1.700 kil\u00f3metros y unos 3.700 kil\u00f3metros m\u00e1s en estudio o proyecto. Y es que el AVE es mucho m\u00e1s que un simple medio de transporte, es una herramienta fundamental para la vertebraci\u00f3n del pa\u00eds que, a su vez, supone una considerable mejora de la calidad de vida de los espa\u00f1oles.<\/p>\n
Desde su puesta en marcha, el tren de alta velocidad ha multiplicado pr\u00e1cticamente por siete su n\u00famero de kil\u00f3metros de alta velocidad en servicio, su recorrido se ha ampliado a 47 ciudades pasando a dar servicio al 67% de la poblaci\u00f3n espa\u00f1ola, y ha transportado a un total de 141 millones de viajeros. Ahora se entiende porque Espa\u00f1a es conocida como \u201cel pa\u00eds de la alta velocidad\u201d.<\/p>\n
El valor del tiempo<\/strong> La entidad p\u00fablica ha mantenido su palabra de forma tajante y el AVE se distingue por una puntualidad que roza el 99% de los viajes.<\/p>\n Y es que el incremento de la velocidad comercial media que permite el sistema de alta velocidad ferroviaria es el factor clave que ha provocado la transformaci\u00f3n del sistema de transporte peninsular en Espa\u00f1a. Los datos muestran un antes y un despu\u00e9s en las principales conexiones donde el tren de alta velocidad ha irrumpido.<\/p>\n El salto respecto a finales de la d\u00e9cada de los ochenta es elocuente, con incrementos alcanzados del 160%, como en el caso de la conexi\u00f3n Ave Madrid-Sevilla, cuya velocidad comercial media en un viaje sin paradas se sit\u00faa hoy en 201 km\/h, frente a los 96 Km\/h de 1986 o en la conexi\u00f3n Ave Madrid-M\u00e1laga, en 220 Km\/h frente a los 86 Km\/h de hace 25 a\u00f1os. Madrid-Sevilla-M\u00e1laga<\/strong> Sumados los viajeros de los actuales servicios lanzadera (Avant) entre Madrid y Ciudad Real el pasado a\u00f1o, 1,08 millones, la cifra de viajeros que utilizan los servicios de alta velocidad comparables con 1992 (Madrid-Ciudad Real-C\u00f3rdoba-Sevilla) se sit\u00faa en 4,31 millones, con una media mensual de 360.000 viajeros, lo que supone una diferencia del 119% frente al dato de 1992.<\/p>\n El impacto de la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Ciudad Real-C\u00f3rdoba-Sevilla es, sin embargo, mayor, puesto que las provincias de M\u00e1laga, C\u00e1diz y Huelva acceden a sus ventajas. En mayo de 1992, los trenes Talgo Madrid-M\u00e1laga comenzaron a circular por la nueva l\u00ednea (en el tramo entre Madrid y C\u00f3rdoba), lo que permiti\u00f3 reducir en dos horas el tiempo de viaje entre las dos ciudades. 165.000 viajeros (0,16 millones) utilizaron estos nuevos servicios m\u00e1s r\u00e1pidos en 1992, a pesar de no ser a\u00fan trenes de alta velocidad. El dato no admite comparaci\u00f3n con las cifras actuales: 2,35 millones de viajeros utilizaron los servicios Ave que unen M\u00e1laga y Madrid en 2016, con un incremento registrado sobre el a\u00f1o anterior del 4,2%.<\/p>\n Para alcanzar estos hitos, hasta el momento, el Ministerio de Fomento ha realizado una inversi\u00f3n de 39.500 millones de euros, un presupuesto que sin duda alguna ha convertido al sector ferroviario en unos de los principales activos del sistema econ\u00f3mico espa\u00f1ol.<\/p>\n \n
\nEl AVE se ha consolidado como el ferrocarril m\u00e1s veloz del mundo gracias a una media de 222 km\/h, superando a Jap\u00f3n (218 km\/h) y Francia (216 Km\/h). De hecho, Renfe, la matriz operadora, fue la primera compa\u00f1\u00eda de la historia en comprometerse a mantener la puntualidad de sus trenes bajo la promesa de devolver el importe del billete a los pasajeros si el retraso era superior a cinco minutos.<\/p>\n
\nUn vistazo a los tiempos de viaje previos a la red de alta velocidad recuerda en qu\u00e9 punto se encontraba el ferrocarril en Espa\u00f1a y hasta qu\u00e9 punto esta tecnolog\u00eda es capaz de cambiar la situaci\u00f3n, con beneficios que van m\u00e1s all\u00e1 del tiempo que pasamos viajando, obviamente.
\nAl margen de la fiabilidad, la puntualidad y el confort, y de los efectos ambientales y econ\u00f3micos, la alta velocidad ferroviaria otorga un nuevo valor al tiempo cuando se trata de recorrer distancias superiores a 100 kil\u00f3metros. Una jornada parece estirarse y de alg\u00fan modo sentimos que sobra tiempo.<\/p>\n
\nY es por ello que durante el a\u00f1o pasado (2016), m\u00e1s de 3,23 millones de viajeros utilizaron los servicios de alta velocidad que unen Sevilla y Madrid (Ave), con un incremento del 1,8% respecto a\u00f1o anterior. Se trata de un servicio que ha situado al tren de alta velocidad con una cuota de mercado frente al avi\u00f3n que supera el 89%.<\/p>\n