El ferrocarril, considerado el medio m\u00e1s econ\u00f3mico y eficiente para transportar personas y cargas, en Cuba no presenta n\u00fameros halag\u00fce\u00f1os ni aporta actualmente todo lo que se necesita para ser eficaz, aunque ya se sabe que esta situaci\u00f3n est\u00e1 por cambiar.<\/p>\n
Adem\u00e1s del atraso tecnol\u00f3gico, entre los factores m\u00e1s visibles que inciden en su ineficacia est\u00e1n la desfavorable situaci\u00f3n del parque de equipos, la baja disponibilidad t\u00e9cnica de las locomotoras, y el poco confort en las estaciones, agencias y coches de pasajeros, seg\u00fan se dio a conocer en la Comisi\u00f3n de Atenci\u00f3n a los Servicios, de la Asamblea Nacional del Poder Popular, durante la sesi\u00f3n parlamentaria de julio \u00faltimo.<\/p>\n
Expresi\u00f3n de c\u00f3mo en el apartado de las cargas por trenes todav\u00eda se dista de lo deseado, es que la transportaci\u00f3n a\u00fan recae en los camiones, fundamentalmente, con el consiguiente gasto de combustible y menor rapidez y seguridad en las v\u00edas que ello genera.
\nPara hacer m\u00e1s puntual el an\u00e1lisis, las cifras publicadas por la Oficina Nacional de Estad\u00edsticas e Informaci\u00f3n (ONEI) hablan por s\u00ed solas.<\/p>\n
En 2016 solo se transportaron por v\u00eda f\u00e9rrea 7,8 millones de pasajeros, cifra menor que el 8,7 registrado en 2015, mientras las cargas movidas sobre rieles se ubicaron en los 15 millones 119 mil toneladas, por debajo de lo planificado.<\/p>\n
Cuba, en pleno proceso de b\u00fasqueda del desarrollo sostenible, necesita un vuelco positivo y paulatino en un sector que genera no pocas quejas de la poblaci\u00f3n y de entidades diversas, y est\u00e1 urgido de echar sobre ra\u00edles la herc\u00falea carga que debe traducirse en m\u00e1s crecimiento econ\u00f3mico y bienestar de la sociedad.<\/p>\n
Consciente de esta misi\u00f3n, el Ministerio de Transporte, apoyado por el Estado, lleva a cabo un programa de perfeccionamiento, recuperaci\u00f3n y desarrollo del sistema ferroviario, que tendr\u00e1 impacto tanto en los servicios nacionales como en los municipales.<\/p>\n
En las recientes sesiones parlamentarias, Eduardo Hern\u00e1ndez, subdirector de la Uni\u00f3n de Ferrocarriles de Cuba, ratific\u00f3 que trabajan por darle soluci\u00f3n a las no pocas dificultades que enfrentan.<\/p>\n
Se trata de eliminar la falta de organizaci\u00f3n, disciplina y exigencia, adem\u00e1s de potenciar el completamiento y preparaci\u00f3n de los recursos humanos, en tanto se procura acabar con la aplicaci\u00f3n de incorrectos m\u00e9todos de trabajo, que han afectado a los ferrocarriles en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n
En esa t\u00f3nica, afirm\u00f3 que se efectu\u00f3 un proceso de an\u00e1lisis y renovaci\u00f3n de los principales cuadros directivos, y se sustituy\u00f3 el 56 por ciento de ellos.<\/p>\n
Hern\u00e1ndez afirm\u00f3 que en 2016 se impuls\u00f3 un proceso de formaci\u00f3n de especialistas y cursos de preparaci\u00f3n en Rusia y China, mediante becas anuales en aras de fortalecer la superaci\u00f3n de directivos y t\u00e9cnicos de la rama ferroviaria.<\/p>\n
De conjunto con el Ministerio de Educaci\u00f3n se labora en el completamiento de la fuerza t\u00e9cnica y los obreros calificados, e igualmente se ha potenciado la inclusi\u00f3n de los j\u00f3venes que pasan el Servicio Militar General, principalmente para que empiecen a trabajar en los talleres del ramo como mec\u00e1nicos y electricistas.<\/p>\n
Sin embargo, el subdirector de la Uni\u00f3n de Ferrocarriles de Cuba afirm\u00f3 que no todo est\u00e1 envejecido en los ferrocarriles, porque las locomotoras de alto porte son modernas, pero las deficiencias en el proceso de explotaci\u00f3n y otros problemas han contribuido a que esa t\u00e9cnica no se emplee con la eficiencia requerida.<\/p>\n
Adem\u00e1s de las inversiones y entrada al pa\u00eds de nuevo equipamiento, se pone empe\u00f1o en un incipiente sistema de talleres para integrarlo al sistema nacional de explotaci\u00f3n, mantenimiento y reparaci\u00f3n de equipos.<\/p>\n
La estrategia m\u00e1s inmediata en cuanto a inversiones cubrir\u00e1 un per\u00edodo de cinco a ocho a\u00f1os, y el principal reto enunciado por las autoridades del ramo consiste en conseguir el financiamiento para ejecutar las inversiones millonarias a desarrollar tras varios a\u00f1os de insuficiente mantenimiento.<\/p>\n
En el transporte de pasajeros se estima que los avances se ver\u00e1n a partir de la llegada al pa\u00eds de coches y locomotoras a finales del a\u00f1o pr\u00f3ximo e inicio de 2019.<\/p>\n
Revertir la delicada realidad del sector requiere, adem\u00e1s de los recursos, empe\u00f1o profesional y cuidado por la poblaci\u00f3n para que cada equipo facilitador de los servicios dure m\u00e1s y sirva mejor.<\/p>\n
El punto es pasar sin grandes contratiempos de una situaci\u00f3n precaria a una reanimaci\u00f3n gradual y palpable.<\/p>\n
En ello tendr\u00e1 mucho que ver la inyecci\u00f3n material anunciada por el viceministro de Transporte, Eduardo Rodr\u00edguez, ya que entre los a\u00f1os 2018 y 2022 se prev\u00e9 implementar un plan de inversiones que permitir\u00e1 la llegada de 308 nuevos coches de pasajeros, 300 coches ferrobuses, m\u00e1s de mil vagones de carga, y 23 locomotoras de alta y 75 de mediana y baja potencia.<\/p>\n
Escrito por\u00a0ACN<\/p>\n
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