{"id":63225,"date":"2017-08-08T11:59:29","date_gmt":"2017-08-08T14:59:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=63225"},"modified":"2017-08-08T11:59:29","modified_gmt":"2017-08-08T14:59:29","slug":"transporte-de-granos-un-ojo-de-la-cara","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/transporte-de-granos-un-ojo-de-la-cara\/","title":{"rendered":"Transporte de granos, un ojo de la cara"},"content":{"rendered":"

COSTO ARGENTINO<\/strong><\/p>\n

Un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario detect\u00f3 que el sobrecosto del flete camionero local atenta contra la competitividad de las exportaciones.<\/p>\n

La decisi\u00f3n de desactivar el transporte de cargas por v\u00eda ferroviaria en las \u00faltimas d\u00e9cadas y promover los env\u00edos a puerto a trav\u00e9s de camiones tiene en la actualidad onerosas consecuencias. Hoy trasladar una tonelada de granos en la Argentina es un 70% m\u00e1s caro que en Brasil y Estados Unidos, sus principales competidores en el mercado global de materias primas.<\/p>\n

Un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario concluy\u00f3 que \u00abel flete camionero argentino resulta un 70% m\u00e1s caro que el estadounidense y un 76% m\u00e1s caro que el brasile\u00f1o, para distancias equivalentes\u00bb.<\/p>\n

Poco competitivo<\/strong><\/p>\n

El reporte, elaborado por Julio Calzada y Emilce Terr\u00e9, advirti\u00f3 c\u00f3mo el valor del flete en nuestro pa\u00eds hace poco competitiva la producci\u00f3n de granos en destinos alejados de los puertos y, en muchos casos, inviable.<\/p>\n

En d\u00f3lares por tonelada cargada por kil\u00f3metro recorrido para una distancia relativamente corta de 320 kil\u00f3metros, como la que separa un acopio en General Deheza (C\u00f3rdoba) con una terminal portuaria en Rosario (Santa Fe), el costo del flete camionero argentino asciende a USD 35,29 por tonelada, que representan un costo de 11 centavos de d\u00f3lar por tonelada y por kil\u00f3metro.<\/p>\n

En Brasil, en tanto, dicha erogaci\u00f3n para un tramo equivalente se recorta pr\u00e1cticamente a la mitad, hasta los USD 20,09, o bien 6,1 centavos de d\u00f3lar por tonelada y kil\u00f3metro, muy cerca al costo estadounidense para una distancia equivalente, de USD 20,72 y 6,5 centavos, respectivamente.<\/p>\n

\u00abExtendiendo la mirada a un flete que recorra una distancia m\u00e1s larga, de 1.150 kil\u00f3metros, vemos que nuestro pa\u00eds no sale favorecido\u00bb, agrega la Bolsa rosarina. En Argentina el costo de transportar por cami\u00f3n una tonelada de grano para esa distancia es de 5,6 centavos de d\u00f3lar por kil\u00f3metro, un 64,7% m\u00e1s que los 3,4 centavos de d\u00f3lar en Brasil.<\/p>\n

En este caso no hay informaci\u00f3n disponible sobre los costos del flete camionero en los EEUU, ya que para esas distancias se prioriza el transporte ferroviario y fluvial (hidrov\u00eda).
\n\u00abIncluso para aquellos casos en que el productor local acceda a la bonificaci\u00f3n del Est\u00edmulo Agr\u00edcola Plan Belgrano (del 5% sobre el valor FOB de referencia y que para la \u00faltima actualizaci\u00f3n asciende a aproximadamente USD 16,74 por tonelada) el costo del productor local que tiene su campo alejado de los puertos se mantiene por encima de nuestro vecino pa\u00eds. No obstante ello, es importante destacar que este est\u00edmulo dispuesto por el Gobierno es importante y ayuda a reducir el diferencial de costos que existe con Brasil\u00bb, consider\u00f3 el estudio de la Bolsa de Rosario.<\/p>\n

Fuerte impacto<\/strong><\/p>\n

En base a datos de 2016, el estudio se\u00f1al\u00f3 que la cadena de cereales y oleaginosas en la Argentina podr\u00eda estar abonando un flete camionero total de unos 3.936 millones d\u00f3lares. Estos casi USD 4.000 millones representan el 0,7% de un PBI de USD 545.215 millones, medido a precios corrientes por el Ministerio de Hacienda.<\/p>\n

La Bolsa rosarina apunt\u00f3 que por tercer a\u00f1o consecutivo fue m\u00e1s caro transportar 1.000 kil\u00f3metros de grano desde el norte argentino a las terminales portuarias del Gran Rosario, que enviarlos desde aqu\u00ed a los puertos de China, a m\u00e1s de 20.000 kil\u00f3metros de distancia.<\/p>\n

Como ejemplo, mencion\u00f3 que trasladar la mercader\u00eda desde la localidad salte\u00f1a de Joaqu\u00edn V. Gonz\u00e1lez hasta los puertos del up river en Rosario, Santa Fe, a 1.150 kil\u00f3metros tiene, un costo de USD 65 por tonelada. \u00abEn tanto, el flete mar\u00edtimo desde las terminales del Gran Rosario hasta los puertos asi\u00e1ticos (por ejemplo, Shangh\u00e1i en China) tiene un costo de USD 39 por tonelada, ubicando as\u00ed la erogaci\u00f3n por flete mar\u00edtimo internacional por debajo de la que requiere el flete camionero interno\u00bb, detall\u00f3 el estudio.<\/p>\n

\u00abEso no s\u00f3lo ocurre en distancias tan alejadas como Salta, sino que se repite en distancias intermedias, hasta incluso el caso de la originaci\u00f3n en el norte de la propia provincia de Santa Fe\u00bb, como con el flete camionero Vera\u2013Rosario, cuyo costo unitario se estima en USD 41 por kil\u00f3metro para la tonelada de producto, nuevamente por encima del gasto que representa el traslado mar\u00edtimo.<\/p>\n

Costos log\u00edsticos<\/strong><\/p>\n

Desde el sector empresario del transporte de cargas tampoco son positivas las noticias, frente a un incremento de costos por encima de lo que aumenta el precio del d\u00f3lar, din\u00e1mica que encarece la actividad as\u00ed en pesos como medida en moneda norteamericana.<\/p>\n

La C\u00e1mara Empresaria de Operadores Log\u00edsticos (CEDOL) inform\u00f3 que en julio los costos de transporte y almacenamiento aumentar\u00e1n entre 5,8 y 8,4 por ciento, luego de que a partir del 1\u00b0 de este mes comenzaron a regir dos drivers de costos muy significativos: el incremento decretado por el Ejecutivo para los combustibles (6% para gasoil) y la paritaria para el per\u00edodo 2016\/2017, que arroj\u00f3 para dicho mes un incremento del 11 por ciento.<\/p>\n

En los primeros siete meses del a\u00f1o el incremento de costos abarca un rango entre 13,7 y 17,5 por ciento. Si bien este aumento est\u00e1 apenas por encima de la inflaci\u00f3n general, representa un alza entre 4 y 8 por ciento en d\u00f3lares, frente a una divisa que se encareci\u00f3 9,5% en el transcurso del a\u00f1o.<\/p>\n

El peso del gasoil<\/strong><\/p>\n

La Federaci\u00f3n Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEAAC) indic\u00f3 que \u00abla reciente y fuerte suba de combustibles que alcanza el 7,2% en naftas y 6% en gasoil, alerta al sector\u00bb. Consider\u00f3 \u00abalarmante pensar que a partir de julio la proyecci\u00f3n del aumento acumulado superar\u00e1 los dos d\u00edgitos\u00bb.<\/p>\n

La Federaci\u00f3n de autotransportistas argument\u00f3 que el aumento de gasoil para el transporte de carga, por encima de la suba del d\u00f3lar, lo coloca nuevamente en el valor m\u00e1s alto de la regi\u00f3n, mientras que \u00aba esta escalada en los costos habr\u00e1 que sumarle lo que resulte de la entrada en vigencia del nuevo acuerdo paritario\u00bb.<\/p>\n

El transporte de cargas ya hab\u00eda sufrido un fuerte ajuste en sus costos de 37% en 2016. \u00abBajo este escenario, el sostenido aumento de los costos para transportar mercader\u00eda en el pa\u00eds tiene el agravante de suceder en un mercado en franco descenso para las empresas transportistas, con fuertes ca\u00eddas en el consumo de gasoil sumado a una carga impositiva del orden del 40% que conspira contra la competitividad del sector\u00bb, expres\u00f3 Fadeaac.<\/p>\n

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Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0diariodemocracia<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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