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<\/a>El crecimiento fue desparejo seg\u00fan las l\u00edneas. Si se toma como par\u00e1metro 1993, \u00faltimo a\u00f1o previo a las privatizaciones, el San Mart\u00edn super\u00f3 este a\u00f1o su r\u00e9cord y el Roca casi lo igual\u00f3. En cambio, el Sarmiento perdi\u00f3 usuarios.<\/p>\n
Varios motivos explican el aumento. Una parte en realidad se debe a que en los \u00faltimos a\u00f1os el Gobierno empez\u00f3 a controlar mejor que la gente pague, especialmente con el sistema SUBE, y entonces aparecen ahora en las estad\u00edsticas pasajeros que ya viajaban pero no figuraban.<\/p>\n
Pero la causa principal, afirman en el Gobierno, fue la mejora en el servicio, con la renovaci\u00f3n de la flota, arreglos en estaciones y algunas obras puntuales como la electrificaci\u00f3n del ramal del Roca a La Plata, que todav\u00eda est\u00e1 en ejecuci\u00f3n. En el \u00faltimo a\u00f1o, adem\u00e1s, los cincos trenes que administra el Estado incorporaron 349 servicios diarios.<\/p>\n
Este a\u00f1o es hasta ahora el mejor de los \u00faltimos seis. Pero la serie hist\u00f3rica muestra que a\u00fan queda mucho por remontar. Sumando las siete l\u00edneas interurbanas, en 1999 se alcanz\u00f3 el r\u00e9cord de pasajeros, con un 24,6% m\u00e1s que ahora.<\/p>\n
Esto obedece al deterioro que sufri\u00f3 la red en las \u00faltimas d\u00e9cadas, tendencia que tuvo su final brutal con la tragedia de Once. Un ejemplo lo demuestra: en 2000, la Asociaci\u00f3n Civil por la Igualdad y la Justicia, la Uni\u00f3n de Usuarios y Consumidores y la Universidad de Palermo presentaron una denuncia judicial por discriminaci\u00f3n contra la concesionaria TBA porque dec\u00edan que los pasajeros del Sarmiento viajaban mucho peor que los del Mitre, que tambi\u00e9n operaba esa empresa y que, por ejemplo, ten\u00eda aire acondicionado. \u00bfQu\u00e9 termin\u00f3 sucediendo? No s\u00f3lo no mejor\u00f3 el Sarmiento sino que empeor\u00f3 el Mitre…<\/p>\n Una de las grandes diferencias con los mejores a\u00f1os se observa en las frecuencias. Hoy, el Roca y el Mitre, tienen servicios aproximadamente cada 15 minutos (el ramal Bartolom\u00e9 Mitre que va de Retiro a Olivos, cada media hora), cuando a\u00f1os atr\u00e1s los trenes interurbanos llegaron a tener diez trenes por hora.<\/p>\n \u00abEl ferrocarril es muy sensible a la calidad del servicio. Si la gesti\u00f3n es buena aumentan los pasajeros. La frecuencia deber\u00eda mejorar, y tambi\u00e9n volver a tener servicios expresos donde haya cuatro v\u00edas, algo que no se contempla para el soterramiento del Sarmiento, por ejemplo\u00bb, coment\u00f3 Andr\u00e9s Borthagaray, director del Instituto para la Ciudad en Movimiento.<\/p>\n En tanto, Juan Pablo Mart\u00ednez, ingeniero especialista en ferrocarriles, asegur\u00f3 que \u00abtenemos por herencia un sistema ferroviario magn\u00edfico y no debemos dilapidarlo. Entre otras cosas, hay que agregar v\u00edas donde se pueda y recuperar algunas que fueron abandonadas, como los servicios de Puente Alsina a la zona de La Salada y el de Avellaneda a La Plata\u00bb.<\/p>\n Para el Gobierno, la clave son las obras p\u00fablicas. Por ejemplo, eliminar los pasos a nivel, lo que no s\u00f3lo influye en la seguridad sino que permite poner m\u00e1s trenes, porque de lo contrario las barreras estar\u00edan bajas demasiado tiempo y no podr\u00edan cruzar los autos.<\/p>\n \u00abCon electrificaci\u00f3n, viaductos, renovaci\u00f3n de estaciones, frenado autom\u00e1tico en todas las lineas y la Red de Expresos Urbanos apuntamos a triplicar la cantidad de pasajeros\u00bb, afirm\u00f3 el ministro de Transporte Guillermo Dietrich.<\/p>\n A su vez, Juan Jos\u00e9 M\u00e9ndez, secretario porte\u00f1o de Tr\u00e1nsito y Transporte, agreg\u00f3 que \u00abla idea es que el transporte p\u00fablico sea la mejor alternativa para que la gente deje de usar el auto. Para eso, no hay una bala de plata sino que se necesita un plan integral que sume obras, seguridad, mejores frecuencias y confiabilidad\u00bb.<\/p>\n Pablo Novillo<\/p>\n \n<\/a><\/a><\/a>