Son el soterramiento del Sarmiento y una red que vincule todas las l\u00edneas, con centro bajo el Obelisco.<\/p>\n
Para los Gobiernos de la Naci\u00f3n y de la Ciudad, la red ferroviaria del \u00c1rea Metropolitana multiplicar\u00e1 por cuatro sus pasajeros de ac\u00e1 a seis a\u00f1os cuando est\u00e9n terminadas dos megaobras: el soterramiento del tren Sarmiento y la Red de Expresos Regionales (RER), el proyecto para que todos los ferrocarriles se conecten en una estaci\u00f3n subterr\u00e1nea bajo el Obelisco.<\/p>\n
El soterramiento comenz\u00f3 en octubre, tras diez a\u00f1os de demora y seis anuncios incumplidos del gobierno kirchnerista. La tuneladora comenz\u00f3 a excavar desde Haedo hacia Capital para llegar hasta Caballito y unir el t\u00fanel con el tramo en trinchera que ya existe hasta Once.<\/p>\n
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Al convertir al Sarmiento en un subte podr\u00e1n bajar las frecuencias de 10 a 3 minutos, porque eliminar\u00e1n todos los pasos a nivel. En el Ministerio de Transporte nacional informaron que el proyecto, que incluye la construcci\u00f3n de 11 estaciones subterr\u00e1neas, estar\u00e1 terminado en 2022.<\/p>\n
La otra apuesta es la RER. La Naci\u00f3n ya lanz\u00f3 la licitaci\u00f3n para el primer tramo, que consiste en la construcci\u00f3n de una nueva estaci\u00f3n en Constituci\u00f3n y un t\u00fanel para que el ferrocarril Roca llegue bajo tierra hasta el Centro. Esta primera etapa estar\u00e1 lista en 2020.<\/p>\n
Luego vendr\u00e1 una segunda fase, para hacer lo mismo con los trenes Mitre y San Mart\u00edn, desde Retiro. Cuando est\u00e9 terminada, en 2023, la gente podr\u00e1 ir y volver del norte al sur del Conurbano sin necesidad de combinar con colectivos o el subte.<\/p>\n
La otra inversi\u00f3n son los viaductos. Los del Belgrano Sur y el San Mart\u00edn ya est\u00e1n en obra, y el del Mitre ya fue adjudicado. Al elevar las v\u00edas tambi\u00e9n sacar\u00e1n pasos a nivel y podr\u00e1n mejorar las frecuencias.<\/p>\n
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