La renovaci\u00f3n de v\u00edas se enmarca en el Plan Belgrano, una iniciativa orientada a generar crecimiento e igualdad de condiciones y oportunidades para reparar la deuda hist\u00f3rica con las provincias del norte argentino.<\/p>\n
Los primeros 100 kil\u00f3metros se completaron en simult\u00e1neo en 7 frentes de obra a lo largo de los 535 kil\u00f3metros que conforman la primera etapa del plan integral de reactivaci\u00f3n del ferrocarril Belgrano Cargas. La segunda etapa de 500 kil\u00f3metros comenzar\u00e1 en septiembre en las provincias de Santa Fe, Salta y Jujuy, mientras que la tercera de 558 kil\u00f3metros ya fue licitada y comenzar\u00e1 a construirse en marzo de 2018 en Salta, Jujuy y Tucum\u00e1n.<\/p>\n
Inversi\u00f3n<\/strong><\/p>\n El funcionario nacional resalt\u00f3 la eficiente inversi\u00f3n de los recursos estatales y cit\u00f3 la fabricaci\u00f3n de durmientes y la utilizaci\u00f3n de piedra balasto como ejemplos de generaci\u00f3n de nuevas fuentes laborales y de reducci\u00f3n de compra de estos materiales en el exterior.<\/p>\n \u201cLa inversi\u00f3n que estamos haciendo se constituye en obras, en materiales pero tambi\u00e9n estamos incorporando material rodante para que el Belgrano Cargas y Log\u00edstica pueda transportar por estas v\u00edas con locomotoras y vagones nuevos\u201d. En este sentido, Fiad record\u00f3 que al cr\u00e9dito inicial de 2.470 millones de d\u00f3lares se suma la tramitaci\u00f3n con la firma china Machinery Engineering Corporation (CMEC) de una extensi\u00f3n crediticia de 1.600 millones de d\u00f3lares destinados a completar la renovaci\u00f3n del ferrocarril Belgrano Cargas.<\/p>\n \u201cDemostrar que vamos avanzando con las obras programadas genera confianza en los productores quienes ya han comenzado a invertir en infraestructura para poder aprovechar el tren cuando las v\u00edas y el nuevo material rodante est\u00e9n funcionando a pleno\u201d, afirm\u00f3 Ezequiel Lemos, presidente de Belgrano Cargas y Log\u00edstica S.A..<\/p>\n Buenas perspectivas<\/strong><\/p>\n La renovaci\u00f3n de v\u00edas f\u00e9rreas y la adquisici\u00f3n de equipamiento atraen m\u00faltiples beneficios para los pueblos y las ciudades que recorre la L\u00ednea Belgrano Cargas. Entre ellos, Trenes Argentinos Infraestructura destac\u00f3 la generaci\u00f3n de 2.700 puestos de trabajo directos durante esta primera etapa.<\/p>\n La nueva estructura soportar\u00e1 m\u00e1s peso de carga, otorgar\u00e1 mayor seguridad a los maquinistas y permitir\u00e1 aumentar la velocidad comercial de circulaci\u00f3n de los trenes pasando de los 15 km\/h promedio actuales a los 30 y 40 hm\/h proyectados.<\/p>\n El costo del flete se ver\u00e1 reducido del 40% al 60%, estimaron los funcionarios nacionales. El transporte de carga por trenes tambi\u00e9n \u201ccontribuye a la conservaci\u00f3n de las rutas. Hoy lo estamos viendo en esta zona donde falta terminar de reparar un tramo que se ve afectado por la cantidad de transporte pesado que circula\u201d, sostuvo el intendente de Tostado, Enrique Mualem.<\/p>\n Guillermo Fiad expres\u00f3 que \u201cse va a generar un proceso virtuoso donde las econom\u00edas de las zonas m\u00e1s alejadas de los puertos van a poder incorporarse al sistema productivo y salir a los mercados m\u00e1s competitivamente\u201d. A su vez, se fomenta la raigambre en los pueblos de origen y evita que los lugare\u00f1os deban migar a las grandes ciudades en busca de trabajo.<\/p>\n M\u00e9todo ruso<\/strong><\/p>\n El ingeniero Leonardo Mill\u00e1n, l\u00edder de construcci\u00f3n en el Plan Belgrano, explic\u00f3 que para cada operaci\u00f3n de montaje deben \u201cpedir una autorizaci\u00f3n especial al operador log\u00edstico, que es Belgrano Cargas, porque ellos est\u00e1n corriendo trenes y no podemos cortar las v\u00edas en cualquier momento. Normalmente, nos dan una ventana de trabajo de 8 horas\u201d. Eso significa que, en ese lapso de tiempo \u201ctenemos que sacar la v\u00eda vieja, poner la v\u00eda nueva y restituir el tr\u00e1fico porque tenemos trenes esperando y necesitan llegar al puerto\u201d.<\/p>\n Las operaciones de montaje se ejecutaron en estos primeros tramos con el \u201cM\u00e9todo Ruso\u201d, en el cual dos excavadoras colocan el tramo de 25 metros sobre la plataforma ya preparada para recibirlo. Las tareas comienzan desmontando los tramos existentes, luego se retiran los 10 cm superiores de balasto con una motoniveladora y se compacta la superficie con un rodillo liso vibratorio de 15 toneladas.<\/p>\n Tras realizar un ensayo de comprobaci\u00f3n de la compactaci\u00f3n ejecutada, se coloca una manta geotextil que divide la plataforma de balasto existente con el balasto nuevo. Mediante dos excavadoras se colocan los tramos nuevos, previamente armados en obrador y luego llevados al sitio. Los tramos se apoyan sobre bolsas de balasto con el objeto de dejar un espacio debajo de los durmientes a unos 10 a 12 cm del geotextil.<\/p>\n Sobre los tramos instalados se realiza el primer riego de balasto transportado por vagones tolva de vaciado central y lateral que circulan por la v\u00eda ya colocada. El balasto se compacta mediante bateadoras manuales a fin de que se acomode entre los durmientes y el geotextil. En una etapa posterior pero seguidamente a este primer levante, se procede a soldar los rieles para dejar la v\u00eda totalmente unida mediante riel largo soldado.<\/p>\n La tarea de regado de balasto y levante de la v\u00eda se contin\u00faa ejecutando en etapas sucesivas de aproximadamente 10 cent\u00edmetros hasta alcanzar la cota de proyecto. Esto se realiza utilizando el tren de tolvas para la distribuci\u00f3n de la piedra, una perfiladora para acomodar el perfil de balasto y una bateadora para levantar y alinear la v\u00eda.<\/p>\n 750 metros<\/strong><\/p>\n Mill\u00e1n indic\u00f3 que tienen \u201cd\u00edas con mayor o menor rendimiento, dependiendo de las condiciones clim\u00e1ticas y de circulaci\u00f3n de los trenes\u201d y precis\u00f3 que por cada ventana de trabajo renuevan aproximadamente 750 metros de tendido f\u00e9rreo.<\/p>\n Por Marina Trevisan<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/20100_trenes2.jpg\")
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