![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/corredor_NoticiaAmpliada.jpg\")
<\/a><\/p>\nBernardo Carri\u00f3n<\/p>\n
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EL CORREDOR MEDITERR\u00c1NEO<\/p>\n
Pocas voces se atreven a romper la unanimidad que existe sobre la necesidad de unir por ferrocarril Algeciras con Francia, y que esa ruta siga paralela a la costa mediterr\u00e1nea. Cuatro comunidades han unido sus fuerzas, pero el proyecto tardar\u00e1 a\u00f1os en hacerse realidad… si alguna vez lo es<\/p>\n
18\/08\/2017 –
\nVAL\u00c8NCIA.- A Francisco Garc\u00eda Calvo (\u00c1guilas, 1948) le cabe todo el Corredor Mediterr\u00e1neo en la cabeza. Es capaz de dibujar, en tres colores (ancho ib\u00e9rico, ancho europeo y l\u00ednea de AVE) todo el trazado del Corredor, tramo a tramo, se\u00f1alando los que tienen v\u00eda \u00fanica, los que est\u00e1n en ejecuci\u00f3n, en obras, en pruebas… No en vano, este ingeniero industrial fue durante veinte a\u00f1os el m\u00e1ximo responsable del mantenimiento de la zona IV de Renfe, que abarcaba desde Baza hasta el Ebro y desde Socu\u00e9llamos hasta Val\u00e8ncia: 2.000 kil\u00f3metros de v\u00edas y otros tantos trabajadores. Dicen de \u00e9l que es la persona que mejor conoce el entramado por el que discurre el Corredor Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n
En 2004, Garc\u00eda Calvo mantuvo una conversaci\u00f3n telef\u00f3nica con Joan Amor\u00f3s (Vila-Sacra, 1938), otro ingeniero industrial, que acababa de jubilarse. Durante su carrera como directivo de Nissan Espa\u00f1a, Amor\u00f3s comprob\u00f3 que la falta de infraestructuras para exportar la producci\u00f3n automovil\u00edstica por ferrocarril limitaba la competitividad de las plantas espa\u00f1olas. Y ten\u00eda decidido invertir su jubilaci\u00f3n en reivindicar un corredor de mercanc\u00edas que uniera Algeciras con el centro de Europa. Para ello estaba trabajando en la creaci\u00f3n de Ferrmed, un lobby que luchar\u00eda por conseguir la puesta en marcha de esta infraestructura. Al recibir la propuesta de entrar a formar parte de Ferrmed, Garc\u00eda Calvo formul\u00f3 dos preguntas: \u00ab\u00bfHay una organizaci\u00f3n pol\u00edtica detr\u00e1s?\u00bb. \u00abNo \u2014le respondi\u00f3 Amor\u00f3s\u2014, somos una organizaci\u00f3n de colegios profesionales y empresarios\u00bb. \u00ab\u00bfQu\u00e9 es lo que se pretende?\u00bb. \u00abCrear una plataforma log\u00edstica que una todos los puertos del Mediterr\u00e1neo Occidental con los puertos fluviales de Centroeuropa, Lyon y Metz\u00bb. Garc\u00eda Calvo acept\u00f3. Hoy es secretario general adjunto de la entidad.<\/p>\n
Trece a\u00f1os despu\u00e9s de su fundaci\u00f3n, Ferrmed ha conseguido, de sus objetivos iniciales, muy pocos. A semejanza del coronel Aureliano Buend\u00eda, que provoc\u00f3 treinta y dos guerras civiles y las perdi\u00f3 todas, Ferrmed ha luchado en los m\u00e1s diversos foros y sus reivindicaciones siguen vigentes todas. Pero al contrario que al protagonista de Cien a\u00f1os de Soledad, a Garc\u00eda Calvo no le permiten atarse a un casta\u00f1o. \u00abAlguna vez he querido dejarlo, pero no me aceptan la dimisi\u00f3n\u00bb. Tampoco le hace falta mucho para continuar. Cree fervientemente en los beneficios del Corredor y est\u00e1 dispuesto a seguir trabajando para conseguir que se materialice.<\/p>\n
Durante las \u00faltimas semanas, no obstante, ha recibido buenas noticias: el pasado 6 de junio, el ministro de Fomento, \u00cd\u00f1igo de la Serna, anunci\u00f3 en Castell\u00f3n que el Gobierno central ha decidido implantar la doble plataforma \u2014dos v\u00edas con ancho europeo\u2014 entre Val\u00e8ncia y Castell\u00f3n tras a\u00f1os de reivindicaciones. Una batalla que Ferrmed y los empresarios valencianos comienzan a ganar. Adem\u00e1s, el secretario de Estado de Infraestructuras comunic\u00f3 el 1 de junio que entre Castell\u00f3n y Tarragona se convertir\u00e1 la doble v\u00eda actual de ancho ib\u00e9rico a ancho internacional, sin tercer carril; que se hab\u00eda llegado a un acuerdo con el Ayuntamiento de Val\u00e8ncia para acometer las obras del T\u00fanel Pasante y que se instalar\u00eda el tercer carril en la v\u00eda que carece de \u00e9l entre Val\u00e8ncia y Castell\u00f3n para aumentar la capacidad de paso de trenes de ancho internacional.<\/p>\n
\u00abSon magn\u00edficas noticias, es lo que hemos defendido durante a\u00f1os\u00bb, se ufana Garc\u00eda Calvo, que no acaba de explicarse c\u00f3mo se va a llevar a cabo el anuncio de convertir la v\u00eda actual entre Castell\u00f3n y Tarragona a ancho exclusivamente internacional: \u00abEl a\u00f1o pasado el secretario de Estado de Infraestructuras, Julio G\u00f3mez Pomar, argumentaba que la densidad de tr\u00e1fico de trenes de ancho ib\u00e9rico imped\u00eda pasar a un solo tipo de ancho, el internacional; por eso defend\u00eda el tercer carril para poder compatibilizar el tr\u00e1fico de trenes de ambos anchos; y un a\u00f1o despu\u00e9s ya se puede hacer. Supongo que el ministerio habr\u00e1 negociado con las partes afectadas: Renfe, operadores privados y el Puerto de Castell\u00f3n\u00bb.<\/p>\n