Tarde o temprano, los trenes chinos ocupar\u00e1n un sitio predominante en el mercado europeo, dice convencida Cui Jun, experta china en redes ferroviarias. Ella no descarta ver un d\u00eda un tren de tecnolog\u00eda china en el Gotardo.<\/p>\n
Consultora independiente, Cui Jun, vive en Suiza. Ofrece sus servicios especialmente a las pymes. Su tarea es investigar los mercados en el sector: la oferta de productos, las condiciones tecnol\u00f3gicas, los clientes potenciales y los competidores.
\nDurante la \u00faltima d\u00e9cada, Cui Jun trabaj\u00f3 por mandato de empresas suizas tales como ABB, Ferrocarriles Federales Suizos (FFS), Duagon, Ruf, Plumettaz y Systransis.<\/p>\n
El tren suizo contra el chino<\/strong>
\nSuiza<\/strong> mantiene el r\u00e9cord de la red ferroviaria m\u00e1s puntual y densa en el mundo. Adem\u00e1s, tiene la tasa de uso del tren m\u00e1s alto: 2 449 km por habitante al a\u00f1o.<\/p>\nChina<\/strong> tiene la segunda red ferroviaria m\u00e1s grande del mundo, luego de EEUU, con 140 000 km y tiene la red de trenes a gran velocidad m\u00e1s grande del mundo.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Entrevista:<\/strong><\/p>\n
swissinfo: \u00bfQu\u00e9 proyectos ha seguido en el marco de la colaboraci\u00f3n ferroviaria entre Suiza y China?<\/p>\n
Cui Jun: Adem\u00e1s de la empresa ABB, las colaboraciones de amplia envergadura en el sector son poco numerosas. En 2012 fui comisionado por organizaciones suizas para dirigir la delegaci\u00f3n de la industria ferroviaria suiza, compuesta por nueve empresas. Por primera vez visitamos formalmente la industria china del sector.<\/p>\n
swissinfo.ch: \u00bfCu\u00e1les son los principales problemas o divergencias con los que se encuentra en el \u00e1mbito de la comunicaci\u00f3n en esta tarea?<\/p>\n
C.J.: La principal dificultad de las empresas suizas cuando buscan desarrollar negocios en China es el obst\u00e1culo del idioma y la diferencia cultural. Sin intermediarios, la colaboraci\u00f3n y los intercambios son casi imposibles. Las divergencias culturales y el conocimiento imperfecto de lo que conviene o no hacer en el marco de las negociaciones, cuando persistir o cuando ceder, hace imposible evitar malentendidos. En algunos casos fracasa incluso la colaboraci\u00f3n.<\/p>\n
En la comunicaci\u00f3n, la seriedad y la tenacidad de los suizos se confrontan con la discreci\u00f3n y la actitud reservada de los chinos. Esto provoca puntos muertos en las negociaciones. Por eso es indispensable disipar malentendidos y favorecer la comprensi\u00f3n mutua, una parte importante de mi tarea.<\/p>\n
swissinfo.ch: Los trenes chinos quieren a toda costa entrar en el mercado europeo, \u00bfpero tienen el nivel de fabricaci\u00f3n y calidad exigida en Europa y EEUU?<\/p>\n
C.J.: S\u00ed. En el \u00e1mbito del c\u00e1lculo de precios y m\u00e9todos avanzados de gesti\u00f3n, China tiene cierto retardo con relaci\u00f3n a los pa\u00edses desarrollados de Europa, pero desde el punto de vista de la tecnolog\u00eda de fabricaci\u00f3n y de calidad del producto alcanzan ya el nivel internacional.
\nEn las empresas grandes, la experiencia incluso supera a la europea. El a\u00f1o pasado, la cifra de negocios global de la industria de veh\u00edculos ferroviarios chinos en el mercado internacional alcanz\u00f3 los 90 000 000 000 de d\u00f3lares. China export\u00f3 vagones para mercanc\u00edas a Francia y a Inglaterra y abri\u00f3 sucursales empresariales en Austria y en Gran Breta\u00f1a.
\nAun cuando falta un largo camino por recorrer, conquistar un sitio en el mercado europeo es solo cuesti\u00f3n de tiempo. Subestimar la industria ferroviaria china ser\u00eda falto de perspicacia.<\/p>\nswissinfo.ch: \u00bfCu\u00e1les son las diferencias entre Suiza y China, con diferentes reg\u00edmenes pol\u00edticos, en el trato y ejecuci\u00f3n de negocios?<\/p>\n
C.J.: En Suiza, el Gobierno interviene poco, porque el poder econ\u00f3mico pertenece en gran parte al sector privado. El sector ferroviario se centra principalmente en los requerimientos de las personas; dedica una gran atenci\u00f3n a la calidad y a la seguridad. Adem\u00e1s, gracias a su tecnolog\u00eda innovadora y su ambiente liberal, Suiza atrae talentos en tecnolog\u00eda de punto de todo el mundo.<\/p>\n
China insiste en la prioridad del inter\u00e9s colectivo y no el individual, y el crecimiento del PIB le interesa sobre todas las cosas. El mercado ferroviario chino est\u00e1 a\u00fan en gran parte monopolizado por algunas compa\u00f1\u00edas nacionales que ejercen un poder gigante y sin competencia.<\/p>\n
Esas diferencias de reg\u00edmenes pol\u00edticos entre Suiza y China provocan grandes divergencias. Las empresas chinas desean colaborar con otras grandes compa\u00f1\u00edas de reputaci\u00f3n internacional, mientras que las pymes privadas suizas tienen dificultad para progresar en el mercado chino. A ese inconveniente se suma el desaf\u00edo de establecer contactos y colaboraciones.<\/p>\n
swissinfo.ch: China pretende que la investigaci\u00f3n y la explotaci\u00f3n del tren de gran velocidad chino sean realizadas de modo aut\u00f3nomo. Algunos afirman que los chinos se robaron la tecnolog\u00eda de los suizos. Su opini\u00f3n al respecto:<\/p>\n
C.J.: No es robo, m\u00e1s bien un intercambio tecnol\u00f3gico. De hecho, tras su reforma y apertura, China adopt\u00f3 una estrategia de intercambio de tecnolog\u00edas, v\u00eda el mercado. Grandes grupos industriales (como Siemens, ABB, etc.) exportan ciertos productos de la tecnolog\u00eda suiza a China.
\nEn una econom\u00eda globalizada, no es conveniente, sea cual sea el sector, intentar adoptar enteramente la tecnolog\u00eda de un pa\u00eds de A a Z. Un carpintero no debe aprender a plantar \u00e1rboles. Pero una vez que la tecnolog\u00eda de trenes de gran velocidad sea introducida, ser\u00e1 crucial poder asimilarla.
\nDesde ese punto de vista, el tren chino es un \u00e9xito. El pivote de su desarrollo reside en una renovaci\u00f3n incesante de la tecnolog\u00eda, el aumento de la tasa de producci\u00f3n y el mantenimiento de la competencia en t\u00e9rmino de calidad y precio a nivel internacional.<\/p>\nswissinfo.ch: El tren de alta velocidad se considera como un medio de propaganda en el extranjero del Gobierno de China. \u00bfCierto?<\/p>\n
C.J.: Dos empresas chinas del Estado figuran entre las mayores fabricantes y distribuidoras de vagones a nivel mundial. El Gobierno de China les concede una importancia primordial para impulsar la exportaci\u00f3n de trenes de gran velocidad. Esa forma combativa de poner en juego los recursos financieros nacionales suscita inevitablemente antipat\u00eda por parte de los pa\u00edses occidentales desarrollados.<\/p>\n
Queda que el tren chino comprenda claramente que si quiere conquistar el mercado internacional, no debe medirse solo por su talla, sino que tambi\u00e9n debe observar las leyes del mercado internacional y respetar los reglamentos internacionales.<\/p>\n
Las empresas nacionales chinas tienen necesidad de una reforma profunda, si no les ser\u00e1 muy dif\u00edcil aumentar su eficacia y su nivel de gesti\u00f3n y organizaci\u00f3n. Lo que se puede confirmar es que el tren chino no va a extender su venta de trenes de gran velocidad en un pa\u00eds como Suiza.<\/p>\n
swissinfo.ch: \u00bfPor qu\u00e9?<\/p>\n
C.J.: La superficie de Suiza equivale solo a la de una provincia china. Tomar el tren (a una velocidad de 200km\/h) de Ginebra a Z\u00farich necesita apenas tres horas. No es indispensable construir una l\u00ednea de tren para una velocidad de trayecto que sobrepase los 250km\/h.<\/p>\n
swissinfo.ch: \u00bfLos trenes hechos en China atravesar\u00e1n un d\u00eda el San Gotardo?<\/p>\n
C.J.: La industria ferroviaria china juega un papel importante a escala internacional. Desde el punto de vista t\u00e9cnico y cualitativo, su fabricaci\u00f3n no difiere casi nada de la que se hace en Europa. No me sorprender\u00eda que un d\u00eda un tren chino atravesara el Gotardo. La industria suiza ya es consciente de que China es un marcado nada desde\u00f1able, para la venta y adquisici\u00f3n de material rodante. La probabilidad es grande de que en el futuro se desarrolle una colaboraci\u00f3n entre ambos pa\u00edses en el sector de las locomotoras.<\/p>\n