Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT) construir\u00e1 100 kil\u00f3metros de v\u00eda f\u00e9rrea desde Medias Aguas a El Chapo en Ixhuatl\u00e1n del Sureste, como parte del proyecto de la Zona Econ\u00f3mica Especial de Coatzacoalcos (ZEE) en donde la Secretar\u00eda de Hacienda y Cr\u00e9dito P\u00fablico dispone de 3 mil 72 millones de pesos.<\/p>\n
De acuerdo a una respuesta a solicitud de informaci\u00f3n p\u00fablica, actualmente la ferroviaria federal no cuenta con conexi\u00f3n en ese tramo que enlaza con Salina Cruz Oaxaca y M\u00e9rida, debido a que el actual ramal ferroviario pertenece a Ferrocarriles del Sureste (Ferrosur).<\/p>\n
Este proyecto permitir\u00eda tener una conexi\u00f3n sin pagar derecho de paso, como ocurre actualmente con sus trenes que vienen del sureste del pa\u00eds y que van hacia el puerto oaxaque\u00f1o.<\/p>\n
Adem\u00e1s, el nuevo tramo de 100 kil\u00f3metros que comenzar\u00e1 en Medias Aguas y que cruzar\u00e1 por Texistepec, llegar\u00e1 hasta la estaci\u00f3n El Chapo en Ixhuatl\u00e1n del Sureste, en donde tambi\u00e9n se construir\u00e1 un ramal ferroviario de 4 kil\u00f3metros para conectar con el predio Cinco de Mayo, donde se ubicar\u00e1 la secci\u00f3n industrial de la ZEE de Coatzacoalcos.<\/p>\n
La mayor inversi\u00f3n se tiene que hacer en Oaxaca
\nPara lograr una mejor conexi\u00f3n de red ferroviaria entre Coatzacoalcos y Salina Cruz, la mayor inversi\u00f3n se tiene que hacer en las v\u00edas que est\u00e1n dentro del estado vecino porque apenas permiten a los trenes correr, en algunos tramos, a 70 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n
Por ello, el FIT tambi\u00e9n cuenta con un proyecto a corto plazo para abatir curvaturas y pendientes entre Mogo\u00f1\u00e9 y La Mata en 56 kil\u00f3metros, el incremento de longitud de cuatro laderos denominados Nizanda, Mogo\u00f1\u00e9 y Jes\u00fas Carranza en Oaxaca y Ojapa, en Veracruz, para un total de 12 kil\u00f3metros y la conexi\u00f3n eficiente en el puerto de Salina Cruz.<\/p>\n
F\u00c9LIX OLARTE FERRAL<\/p>\n
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