Vivir en comunidad implica, necesaria y afortunadamente, interactuar con los otros y encontrar soluciones comunes a las dificultades individuales y colectivas. Nuestra comunidad est\u00e1 compuesta por un conjunto de organizaciones de todo tipo, que nacen y perduran porque satisfacen necesidades espec\u00edficas y extendidas.<\/p>\n
En ese contexto, el Estado, como organizaci\u00f3n reguladora de los v\u00ednculos comunitarios, lleva adelante la planificaci\u00f3n de la pol\u00edtica p\u00fablica. Desafortunadamente, no toda la pol\u00edtica p\u00fablica actual promueve soluciones colectivas a los problemas colectivos, lo que presenta un serio desaf\u00edo para la mejora de la calidad de vida de las personas.<\/p>\n
El sistema de transporte p\u00fablico de la Ciudad de Buenos Aires es un buen ejemplo de ello. Todos los porte\u00f1os necesitan trasladarse: vivan donde vivan, vayan donde vayan. Buenos Aires debe aspirar a convertirse en una ciudad conectada y en red, en la que viajar no sea sin\u00f3nimo de perder el tiempo.<\/p>\n
Quienes transitan la Ciudad necesitan viajar r\u00e1pido, y la pol\u00edtica p\u00fablica debe ser planificada en funci\u00f3n de atender esa necesidad, que sigue sin satisfacerse. Seg\u00fan un informe del Consejo Econ\u00f3mico y Social de la Ciudad de Buenos Aires (Cesba), quienes viven en la Ciudad destinan 13 d\u00edas por a\u00f1o a trasladarse, y tardan casi un 50% m\u00e1s quienes deben hacer combinaciones entre distintos medios de transporte.<\/p>\n
En diversas megaciudades, el problema colectivo del traslado se resolvi\u00f3 de la mano del desarrollo de una red de subtes, pues permite llegar a donde queremos llegar, en el menor tiempo posible. El subte resuelve el problema de las grandes extensiones (Buenos Aires tiene 230 kil\u00f3metros cuadrados) y el gran flujo de personas que necesita trasladarse (ingresa m\u00e1s de un mill\u00f3n por d\u00eda, fundamentalmente para trabajar en el Microcentro porte\u00f1o).<\/p>\n
La inversi\u00f3n en la red de subtes es deseable en otros dos sentidos. Por un lado, debido a las desigualdades en la distribuci\u00f3n del equipamiento educativo, sanitario y cultural, quienes viajan en Buenos Aires necesitan realizar largos recorridos. Por otro lado, un importante porcentaje precisa hacerlo sin realizar grandes esfuerzos, por restricciones estrictamente f\u00edsicas y de accesibilidad: la poblaci\u00f3n de mayores de 60 a\u00f1os representa m\u00e1s del 20% del total, y se prev\u00e9 que esa tendencia siga en aumento.<\/p>\n
En ese contexto, el objetivo de trasladarse en la Ciudad no podr\u00e1 cumplimentarse de la mano de la promoci\u00f3n de la bicicleta como principal pol\u00edtica p\u00fablica de transporte, que, al momento, le cost\u00f3 a la Ciudad m\u00e1s de 600 millones de pesos.<\/p>\n
El desarrollo de un sistema de movilidad sustentable a gran escala no resuelve el problema del transporte en una megaciudad con las caracter\u00edsticas de Buenos Aires. Menos a\u00fan si las rutas no reflejan los espacios de circulaci\u00f3n habitual, los circuitos son cerrados e ineficientes y su dise\u00f1o no facilita la combinaci\u00f3n con otras formas de trasladarse, como el subte o el colectivo. Adem\u00e1s, las estaciones de bicicletas se encuentran concentradas principalmente en las comunas del norte de la Ciudad; desigualdad que es incompatible con la idea de trasladarse de manera f\u00e1cil, r\u00e1pida y eficiente.<\/p>\n
La bicicleta es un h\u00e1bito saludable a ser promovido por el Estado, pero no brinda una soluci\u00f3n colectiva al problema de trasladarse. Ante dicha necesidad, el subte es la mejor respuesta: es lo que la comunidad necesita.<\/p>\n
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El autor es presidente del Consejo Econ\u00f3mico y Social de la Ciudad de Buenos Aires.<\/p>\n
Federico Saravia<\/p>\n
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