Compa\u00f1\u00edas extranjeras estudian un llamado p\u00fablico que se abre en setiembre para la construcci\u00f3n de una nueva v\u00eda f\u00e9rrea entre Paso de los Toros y Montevideo que deber\u00eda empezar a ser construida el a\u00f1o pr\u00f3ximo. El Ferrocarril Central har\u00eda viajar m\u00e1s carga a mayor velocidad. El gobierno promete captar demanda insatisfecha de carga, la operativa de la pastera UPM y el inter\u00e9s del transporte ferroviario privado.<\/p>\n
Servicios Log\u00edsticos Ferroviarios (SLF), la \u00fanica operadora de carga sobre rieles de Uruguay, tiene cinco locomotoras funcionando. Cargan 18 toneladas por eje y viajan, como m\u00e1ximo, a 50 kil\u00f3metros por hora. En 2015 pasearon 820.000 toneladas. El a\u00f1o pasado, extraoficialmente, la cifra baj\u00f3 a unas 600.000 toneladas.<\/p>\n
La empresa de derecho privado, 51% propiedad de AFE y el resto de la Corporaci\u00f3n Nacional para el Desarrollo (CND), no tiene locomotoras para absorber la demanda de sus cinco clientes.<\/p>\n
La Corporaci\u00f3n Ferroviaria de Uruguay (CFU), tambi\u00e9n p\u00fablica de derecho privado, creada para potenciar la capacidad de la red, junto a empresas constructoras arreglaron las v\u00edas desde Rivera hasta Paso de los Toros. Desde Fray Bentos hasta Algorta, los rieles los repara un consorcio privado, con el objetivo de que los trenes carguen 18 toneladas por eje y transiten a 50 kil\u00f3metros cada hora.<\/p>\n
Todo rodar\u00eda a ese paso, bajo el inici\u00e1tico (y est\u00e1tico) trazado ingl\u00e9s del tren. Pero el gobierno prev\u00e9 que se construir\u00e1 otra planta de celulosa. Para que UPM invierta los 4.000 millones de d\u00f3lares en la obra, el gobierno uruguayo tiene que adecuar la infraestructura del pa\u00eds, y para eso tiene que poner (o mejor dicho conseguir) 1.000 millones m\u00e1s.<\/p>\n
Hace diez d\u00edas, los ministros de Econom\u00eda, Transporte, Ordenamiento Territorial y Relaciones Exteriores, y el director de la OPP, presentaron el Ferrocarril Central. Desde la primera fila, miraban el presidente Tabar\u00e9 V\u00e1zquez, la ministra de Industria y el presidente de AFE.<\/p>\n
La carga que la empresa finlandesa UPM transportar\u00eda desde Paso de los Toros, donde se construir\u00eda la pastera, ser\u00eda de unos dos millones de toneladas anuales. Las locomotoras General Electric y los durmientes que mandaron poner los ingleses hace unos 120 a\u00f1os no soportan tal volumen.<\/p>\n
Por eso, el Ministerio de Transporte coordina para la semana pr\u00f3xima una visita, desde Montevideo hasta Paso de los Toros, con empresas interesadas en construir la v\u00eda. Empresarios de varios pa\u00edses otear\u00e1n la infraestructura que tanto cuesta mantener. Desde el anuncio, una veintena de empresas se re\u00fanen con autoridades y t\u00e9cnicos de agencias gubernamentales. \u201cHicimos muchas reuniones mano a mano entre equipos t\u00e9cnicos, que hemos preparado, y empresas, para que se lleven todos los detalles. Nosotros queremos recibir sus aportes y sugerencias\u201d, explic\u00f3 el ministro de Transporte, V\u00edctor Rossi, a la diaria.<\/p>\n
En setiembre se abrir\u00e1 la licitaci\u00f3n internacional para los 273 kil\u00f3metros y su infraestructura asociada. Si las proyecciones se cumplen, las cargas atravesar\u00edan la mitad del pa\u00eds a 80 kil\u00f3metros por hora, llevando 22,5 toneladas por eje.<\/p>\n
Las obras empezar\u00edan entre marzo y julio del a\u00f1o que viene. La construcci\u00f3n del andamiaje insumir\u00eda 36 meses. El mantenimiento lo har\u00e1n privados durante 22 a\u00f1os. El Estado pagar\u00e1 un canon por disponibilidad de v\u00eda. Habr\u00e1 expropiaciones para ampliar las fajas, aterramiento de v\u00edas en zonas pobladas, by pass en cruces transitados y tambi\u00e9n nuevos trazados de v\u00eda donde las curvas pronunciadas amenazan con descarrilar.<\/p>\n
El gobierno ve una oportunidad y la justificaci\u00f3n correcta para dar un salto. Las dos toneladas de Botnia, m\u00e1s una tonelada y algo de la demanda \u2014que seg\u00fan AFE no capta por falta de m\u00e1quinas\u2014, m\u00e1s nuevos negocios, completar\u00edan un panorama propicio, seg\u00fan se anuncia.<\/p>\n
Al fondo que hay lugar<\/strong><\/p>\n El transporte de pasajeros no es la prioridad. \u201cEstar\u00e1 muy vinculado a un mejor funcionamiento de todo el sistema ferroviario\u201d, dijo el ministro V\u00edctor Rossi. \u201cLo que nos planteamos como objetivo principal es fortalecer el transporte de carga. Es lo que puede justificar las importantes inversiones que hay que realizar en infraestructura\u201d, explic\u00f3. El Ferrocarril Central podr\u00eda mover al modo ferroviario en un sentido renovador no s\u00f3lo en volumen, si se concreta UPM, sino tambi\u00e9n en la gesti\u00f3n de ese mundo hecho de locomotoras, galpones, v\u00edas y barcos. El modelo se consolidar\u00e1 si las compa\u00f1\u00edas ven atractiva la oferta estatal.<\/p>\n Para eso, el ministro Rossi sugiri\u00f3 crear un organismo \u201cencargado de la administraci\u00f3n de la operaci\u00f3n, de la distribuci\u00f3n de espacios y de turnos\u201d. El gobierno est\u00e1 dando forma al instrumento que permitir\u00e1 abrir el juego para controlar, dar licencias, fiscalizar y algunas de las potestades que fueron monopolio de AFE.<\/p>\n Para Rossi, \u201ces muy posible y ser\u00eda deseable\u201d la participaci\u00f3n de privados sobre los rieles. \u201cLo que no significa que AFE abandone carga y pasajeros\u201d, aclara. En junio SLF consigui\u00f3 un pr\u00e9stamo por 25 millones de d\u00f3lares de la Corporaci\u00f3n Andina de Fomento (CAF) para captar la demanda de carga que no puede transportar.<\/p>\n Wilfredo Rodr\u00edguez, presidente de AFE, repite: \u201cLa ley habilita que exista m\u00e1s de un operador. Nos imaginamos eso\u201d.<\/p>\n Los rom\u00e1nticos de AFE se bajan en la pr\u00f3xima parada. Nueve gerencias y media docena de unidades hacen trabajar a 20 personas en la sede central en la calle Rondeau. El mundo del tren ser\u00e1 privado (con alguna participaci\u00f3n p\u00fablica) o no ser\u00e1.<\/p>\n Por la positiva<\/strong><\/p>\n Alfonso Leret\u00e9, director de AFE designado por el Partido Nacional, critica que el modelo financiero sea la participaci\u00f3n p\u00fablico privada (PPP) por el endeudamiento a 22 a\u00f1os que se prev\u00e9. Pero reconoce algo interesante. \u201cSalimos de la v\u00eda construida por los ingleses en el siglo XIX a una v\u00eda categor\u00eda europea, que no es la mejor, pero para transportar dos millones de toneladas por a\u00f1o sin duda alguna es buena\u201d.<\/p>\n <\/p>\n
\nCarne, miner\u00eda, forestaci\u00f3n y, sobre todo, granos har\u00edan el proyecto viable. El puerto de Montevideo contar\u00eda con descarga directa en la nueva terminal granelera frente a la estaci\u00f3n de UTE en la rambla portuaria. Las autoridades piensan en 14 convoys de 550 metros de largo, yendo y viniendo todos los d\u00edas. Adem\u00e1s, diez locomotoras de SLF \u2014cinco que funcionan y otras que estar\u00edan prontas a fin de a\u00f1o\u2014, que operar\u00edan en el litoral y de Rivera a Paso de los Toros, prometen un panorama \u201ccomplementario\u201d al cami\u00f3n y a los puertos, dice el spot que present\u00f3 el proyecto. Adem\u00e1s, la participaci\u00f3n de nuevos invitados: los privados.<\/p>\n