{"id":64126,"date":"2017-08-28T14:45:06","date_gmt":"2017-08-28T17:45:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=64126"},"modified":"2017-08-28T14:45:38","modified_gmt":"2017-08-28T17:45:38","slug":"probaron-el-puente-ferroviario-que-destruyo-el-rio-colorado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/probaron-el-puente-ferroviario-que-destruyo-el-rio-colorado\/","title":{"rendered":"Probaron el puente ferroviario que destruy\u00f3 el r\u00edo Colorado"},"content":{"rendered":"

Salta, Argentina –<\/span> La conexi\u00f3n ya se encuentra reparada y en funcionamiento con las pruebas de resistencia.Fue destruido en marzo de 2015 por una crecida que amenaz\u00f3 la comunicaci\u00f3n con Or\u00e1n.<\/p>\n

D\u00edas pasados se realiz\u00f3 la prueba de resistencia del puente ferroviario en la zona del r\u00edo Colorado. La m\u00e1quina cruz\u00f3 con vagones cargados de \u00e1ridos y se pudo monitorear c\u00f3mo reaccion\u00f3 la estructura luego de que el tramo fuera arrastrado por una creciente en marzo de 2015.<\/p>\n

Las estructuras de hierro y las bases de concreto que descansan sobre el lecho arenoso del r\u00edo soportaron perfectamente las decenas de toneladas de la formaci\u00f3n de prueba, aunque se inform\u00f3 que las mismas van a continuar.<\/p>\n

El 6 de marzo de 2015 una parte de la historia de Or\u00e1n fue \u00abarrasada\u00bb literalmente por el agua del r\u00edo Colorado, cuando una alarma de crecida amenazaba con arrasar al gigante de hierro. La fuerte lluvia de esa jornada hizo que el cauce del r\u00edo creciera en demas\u00eda y arrasara con el puente ferroviario que cruza a la par de los puentes carreteros.<\/p>\n

Ante la magnitud de la crecida, el paso por el puente viejo sobre la ruta 50 se suspendi\u00f3 por temor a que sufriera igual suerte que el ferroviario.<\/p>\n

Un intenso trabajo de Gendarmer\u00eda fue necesario para poner operativo de urgencia el puente nuevo de la autopista, pese a que no estaba en condiciones para funcionar a pleno.<\/p>\n

Los efectivos de la fuerza tuvieron que armar rampas de un lado y otro para que la gente y los veh\u00edculos pudieran subir al puente, que tiene 280 metros de extensi\u00f3n.<\/p>\n

Fue sin dudas funesto para la memoria de Or\u00e1n. La ca\u00edda del puente ferroviario signific\u00f3 una cat\u00e1strofe hist\u00f3rica para muchos de los que so\u00f1aron con una vida mejor en el norte de la provincia.<\/p>\n

Aquel puente fue por el que pasaron j\u00f3venes, hoy abuelos, cuando Or\u00e1n recib\u00eda el progreso. Por all\u00ed llegaron espa\u00f1oles, turcos, jud\u00edos, israelitas, sirios y de todos los pueblos del mundo que ven\u00edan a forjar con su trabajo el crecimiento del valle del Zenta.<\/p>\n

M\u00e1s aqu\u00ed en la historia, aquel puente de hierro fue un enlace clave para la valiosa producci\u00f3n de esa zona de la provincia y una verdadera atracci\u00f3n para las familias que concurr\u00edan al r\u00edo en busca de aplacar los calores norte\u00f1os.<\/p>\n

Un poco de historia<\/strong><\/p>\n

El 11 de julio de 1915, llegaba a Or\u00e1n la primera locomotora del Ferrocarril Central Norte. Quedaba as\u00ed oficialmente inaugurado el puente sobre el r\u00edo Colorado.<\/p>\n

A\u00f1os antes, cuando FFCC decidi\u00f3 instalar la estaci\u00f3n central en Pichanal en 1911, los oranenses vieron frustradas una vez m\u00e1s sus esperanzas, pero siguieron luchando y consiguieron que 4 a\u00f1os m\u00e1s tarde estuviera funcionando la estaci\u00f3n Or\u00e1n.<\/p>\n

En este primer viaje del tren desde Salta, viajaban el entonces gobernador Robustiano Patr\u00f3n Costas. Las cr\u00f3nicas del momento se\u00f1alan que solo demoro 12 horas de Salta a Or\u00e1n, ya que sali\u00f3 a las 3 y arribo a las 15 con toda la comitiva oficial; una velocidad asombrosa para la \u00e9poca.<\/p>\n

Las primeras locomotoras eran, por supuesto, a vapor y se construyeron en la f\u00e1brica de Baldwin en EEUU.<\/p>\n

El Ferrocarril Central Norte (FCCN) fue el primer ferrocarril de \u00abtrocha m\u00e9trica\u00bb (1.000 mm) construido en Argentina por el Estado. Su objetivo era ampliar el Ferrocarril Central Argentino, de \u00abtrocha ancha\u00bb (1.676 mm.), en ese momento en manos brit\u00e1nicas, tendiendo una l\u00ednea desde C\u00f3rdoba hasta Tucum\u00e1n.<\/p>\n

La trocha m\u00e9trica se escogi\u00f3 por razones de econom\u00eda.<\/p>\n

Unificada la red de los ferrocarriles estatales de trocha m\u00e9trica, bajo la \u00fanica denominaci\u00f3n de Ferrocarril Central Norte, el Estado continu\u00f3 a partir de 1909 con su expansi\u00f3n, abarcando otras localidades como Embarcaci\u00f3n, Yuto y Las Lomitas.<\/p>\n

Andrea Silvera<\/p>\n

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Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0eltribuno<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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