{"id":64132,"date":"2017-08-28T15:45:36","date_gmt":"2017-08-28T18:45:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=64132"},"modified":"2017-08-28T15:45:36","modified_gmt":"2017-08-28T18:45:36","slug":"a-150-anos-de-la-llegada-del-ferrocarril","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/a-150-anos-de-la-llegada-del-ferrocarril\/","title":{"rendered":"A 150 a\u00f1os de la llegada del ferrocarril"},"content":{"rendered":"

Villa Mar\u00eda, C\u00f3rdoba, Argentina –<\/span> Sabemos que no existe Acta alguna de fundaci\u00f3n de Villa Mar\u00eda y que algunas vez se acord\u00f3 una fecha determinada para celebrar el cumplea\u00f1os de la ciudad. Claro que existieron elementos para estipular ese d\u00eda, pero tambi\u00e9n resulta innegable que cuando miramos hacia el pasado, notamos lo que podr\u00edamos denominar un proceso fundacional que se extiende a lo largo de un tiempo. En el mismo result\u00f3 imprescindible el proyecto ferroviario que previ\u00f3 el paso de las v\u00edas por estas tierras. Ese fue un elemento necesario para que Villa Mar\u00eda naciera en un territorio que entonces quedaba dentro de la pedan\u00eda de Villa Nueva. Algunos documentos nos permiten ver qu\u00e9 pasaba en 1867 cuando lleg\u00f3 el tren, antes del d\u00eda que se considera naci\u00f3 esta poblaci\u00f3n.<\/p>\n

Septiembre de 1866<\/strong><\/p>\n

Uno de los documentos fundamentales, a la hora de revisar los acontecimientos de ese a\u00f1o, est\u00e1 en el Archivo Hist\u00f3rico de la Provincia. Se trata de la escritura por la cual Manuel Anselmo Ocampo, quien por entonces era due\u00f1o de las tierras donde se erige la ciudad, confiri\u00f3 poder especial a Pablo Barrelier \u201cpara que en representaci\u00f3n de su persona, acciones y derechos venda manzanas y sitios que le pertenecen en el lugar denominado Paso de Ferreira, en el cual debe fundarse un pueblo y hacerse la estaci\u00f3n del Ferrocarril Central Argentino\u2026\u201d. Este documento est\u00e1 fechado el 4 de julio de 1867. Resulta claro que desde el arranque est\u00e1 el ferrocarril, se prev\u00e9 la construcci\u00f3n de la estaci\u00f3n ferroviaria. Por entonces el tendido de las v\u00edas avanzaba entre los montes de la zona.<\/p>\n

Seg\u00fan lo previsto, el tendido ferroviario conquistaba terreno, desde Rosario hacia C\u00f3rdoba. De esto da cuenta una carta que el 6 de julio de 1866 despach\u00f3 Thomas Armstrong a Urquiza. Esta misiva fue reproducida en el a\u00f1o 1945 por la Comisi\u00f3n de Homenaje al General Justo Jos\u00e9 de Urquiza, en un folleto titulado \u201cUrquiza propulsor de los ferrocarriles del pa\u00eds\u201d. En la nota Armstrong, entonces presidente del directorio del Ferrocarril Central Argentino, dice: \u201cMe es satisfactorio decir que este ferrocarril iniciado por VE y en que ha mostrado tan marcado inter\u00e9s, marcha r\u00e1pidamente. El terrapl\u00e9n deber\u00e1 llegar en todo el presente mes, a Villa-nueva (sic) y la v\u00eda permanente, al mismo punto en enero o febrero del a\u00f1o entrante; los rieles est\u00e1n ya colocados hasta Los Leones, 34 leguas y llegar\u00e1 a Fraile Muerto, en el mes venidero\u2026\u201d.<\/p>\n

Los c\u00e1lculos de Armstrong estaban bastante acertados pues el primer d\u00eda de setiembre de 1866 fue inaugurado el tramo ferroviario que extend\u00eda ese medio de transporte desde Leones hasta Fraile Muerto (Bell Ville).<\/p>\n

Agosto de 1867<\/strong><\/p>\n

Regresando a la figura de Urquiza debe recordarse que siendo \u00e9ste presidente de la Confederaci\u00f3n Argentina se iniciaron los estudios, incluso se dict\u00f3 alguna autorizaci\u00f3n, para el tendido ferroviario entre Rosario y C\u00f3rdoba. Tambi\u00e9n de ese tiempo data el estudio que realiz\u00f3 el internacionalmente reconocido ingeniero Allan Campbell que luego servir\u00eda de base para las obras que efectivamente se realizaron.<\/p>\n

Seg\u00fan el informe que recibi\u00f3 Armstrong, de parte del ingeniero residente de Ferrocarril Central Argentino, fechado el 3 de agosto de 1867, la l\u00ednea de rieles ya estaba completada hasta la estaci\u00f3n de Villa Nueva. Le comunic\u00f3 esta noticia al ministro del Interior Guillermo Rawson mediante una nota del 5 de ese mismo mes. En esa misiva Armstrong textualmente se\u00f1ala: \u201c\u2026estoy oficialmente informado de que la l\u00ednea de rieles est\u00e1 ya completada hasta la estaci\u00f3n de Villa Nueva; y que para el 20 del corriente agosto todas las obras estar\u00e1n en estado de ser inspeccionadas por el ingeniero perito que VE quiera servirse nombrar al efecto. El deseo de la empresa, para lo cual est\u00e1 suficientemente preparada, es abrir la secci\u00f3n de Fraile Muerto a Villa Nueva, formalmente para la conducci\u00f3n de pasajeros, carga y la correspondencia p\u00fablica, el d\u00eda 1 de septiembre pr\u00f3ximo\u2026\u201d.<\/p>\n

Fue entonces que desde el Gobierno nacional deciden realizar la correspondiente inspecci\u00f3n encarg\u00e1ndole la tarea al ingeniero Pompello Moneta (en algunos documentos figura como Pompeyo). El profesional eleva un informe al ministro del Interior dando cuenta del estado de las v\u00edas en el tramo Bell Ville y Villa Mar\u00eda (el documento de entonces dice: Fraile Muerto y Villa Nueva). Ese documento que constata que el tendido de las v\u00edas llega hasta lo que actualmente es Villa Mar\u00eda, est\u00e1 fechado el 27 de agosto de 1867 y en \u00e9l se aclara que la inspecci\u00f3n fue practicada los d\u00edas 20 y 21 de agosto y que \u201cla empresa ha procurado en cuanto era posible seguir la misma traza del ingeniero Campbell, y que si no ha resultado coincidente, cuando menos se aleja muy poco de ella\u201d. Tambi\u00e9n se sostiene que la distancia entre \u201cla estaci\u00f3n provisoria de Rosario, hasta el extremo de la curva en la estaci\u00f3n de Villa Nueva (tal cual se denominaba entonces la estaci\u00f3n), es de 253 kil\u00f3metros\u201d. Tambi\u00e9n se informa que dado que en el a\u00f1o anterior, 1866, ya estaban hechos los terraplenes cercanos a Villa Nueva pero que en una crecida fueron superados por las aguas del r\u00edo. Debido a ello fueron elevados, \u201c\u2026llegando su mayor altura arriba del nivel natural del terreno\u201d.<\/p>\n

Pompello Moneta menciona la estaci\u00f3n de Ballesteros, lugar donde se construy\u00f3 un puente. En relaci\u00f3n de la actual estaci\u00f3n de Villa Mar\u00eda, refiere otros tres puentes, construidos para que las aguas del r\u00edo no presionaran el terrapl\u00e9n en tiempo de crecidas. Seg\u00fan el mismo informe, para entonces en la estaci\u00f3n de Ballesteros \u201csolo hay el cambio de v\u00eda o apostadero\u2026\u201d, en tanto que \u201cen la estaci\u00f3n de Villa Nueva, hay un buen almac\u00e9n de dep\u00f3sito para las mercader\u00edas; tiene 36 metros y 33 cent\u00edmetros de largo interiormente, por 9 metros 14 de ancho y puede servir para el acomodo de 750 toneladas, lo que puede considerarse suficiente por ahora. El edificio todav\u00eda no tiene puertas ni techos. El se\u00f1or ingeniero residente ha prometido que ser\u00e1 acabado solo en parte y provisoriamente para los primeros d\u00edas de septiembre\u201d. Tambi\u00e9n se dice que \u201cen la estaci\u00f3n hay varias casas de alojamiento para empleados y obreros, pero falta la estaci\u00f3n de pasajeros\u201d, cuesti\u00f3n que es coincidente con la menci\u00f3n que hace Ocampo un mes antes cuando extiende el poder a Barrelier.<\/p>\n

El informe concluye se\u00f1alando que, seg\u00fan la apreciaci\u00f3n del profesional que lo firma, el camino f\u00e9rreo \u201cestar\u00e1 a la fecha acabado y pronto para abrirse al p\u00fablico y que las estaciones y varias obras accesorias no est\u00e1n completas; pero que no siendo \u00e9stas de imprescindible necesidad y por otro lado siendo muy reclamada la apertura de esta secci\u00f3n, conviene prescindir de ella, con la condici\u00f3n que la compa\u00f1\u00eda d\u00e9 cumplimiento a todas las obras en el m\u00e1s breve tiempo posible\u201d.<\/p>\n

Con los datos del informe de Pompello Moneta, el tucumano Marcos Paz, vicepresidente de la Naci\u00f3n, el 28 de agosto de 1867, dio por recibida la obra del tramo ferroviario que nos ocupa en esta nota. Recordemos que entonces Paz ejerc\u00eda provisionalmente la presidencia dado que el presidente Bartolom\u00e9 Mitre se hab\u00eda hecho nombrar general en jefe de los ej\u00e9rcitos de la Triple Alianza en la infame guerra contra Paraguay.<\/p>\n

Septiembre de 1867<\/strong><\/p>\n

Con el recibimiento de la obra qued\u00f3 librado el camino para que el primero de setiembre de 1867 quedara habilitado el tramo ferroviario entre Bell Ville y Villa Mar\u00eda (entonces Villa Nueva). Hasta aqu\u00ed llegaron las v\u00edas y quedaron detenidas por un tiempo, reci\u00e9n en 1869 pudo habilitarse el tramo que alcanzaba Cha\u00f1ares (James Craik). La raz\u00f3n de esa demora fue que la empresa paraliz\u00f3 el trabajo como modo de presi\u00f3n para lograr mayores aportes del gobierno nacional. En tanto los usuarios se quejaban porque las obras no estaban terminadas, el servicio era deficiente, ni siquiera se hab\u00eda comenzado la construcci\u00f3n de la estaci\u00f3n de Rosario. El nivel de corrupci\u00f3n en los tratos entre el gobierno y la empresa fueron escandalosos, mucha tinta se ha gastado escribiendo acerca del particular, pero podemos mencionar que en septiembre de 1867 el gobierno autoriz\u00f3 un desembolso a favor de la empresa. En ese acuerdo mediante el cual se entregaba una cantidad importante de t\u00edtulos, el Estado terminaba recibiendo acciones por un valor sensiblemente inferior. Un detalle que no puede obviarse es que el ministro de Hacienda que firm\u00f3 ese trato, fue el doctor Lucas Gonz\u00e1lez, quien en 1868 firmar\u00eda otro acuerdo entre el gobierno nacional y la empresa, pero esa vez Gonz\u00e1lez represent\u00f3 los intereses empresariales. El exfuncionario hab\u00eda pasado, sin problema \u00e9tico alguno, al otro lado del mostrador.<\/p>\n

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Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0eldiariocba<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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