En la primera foto (abajo), podemos ver que la estaci\u00f3n, al igual que todas las de esta l\u00ednea, contar\u00e1 con andenes laterales, t\u00edpico de una estaci\u00f3n intermedia. Las estaciones cabecera, por lo general, suelen ser de and\u00e9n central, para permitir con mayor facilidad la carga y descarga de pasajeros en un mismo and\u00e9n. Pero \u00bfque sucede con el caso de esta estaci\u00f3n? Por el momento, y por orden del Jefe de Gobierno porte\u00f1o, Horacio Rodr\u00edguez Larreta, Facultad de Derecho ser\u00eda la cabecera Norte de la l\u00ednea. En tanto, la cabecera Sur, sigue siendo Hospitales, puesto que no hay mayores noticias sobre el emplazamiento de la cabecera Sur, que tendr\u00e1 lugar en S\u00e1enz, la que combinar\u00e1 con el ferrocarril Belgrano Sur, traza que comenzaron a elevar en viaducto para que llegue a Constituci\u00f3n.<\/p>\n
La nueva estaci\u00f3n beneficiar\u00e1 no solo a la Facultad que se encuentra arriba. Sino, tambi\u00e9n, al futuro Centro de Convenciones (actualmente en obra), al Museo Nacional de Bellas Artes, a las diversas plazas y parques de la zona, al Canal 7, al Buenos Aires Design, al Centro Cultural Recoleta y al Palais de Glace, entre otras atracciones de la zona.<\/p>\n En la segunda foto, podemos ver ya los andenes desde este nivel, pero visto desde el futuro hall de locales comerciales. Esta imagen pertenece a uno de los sectores del nivel -1 (y monedas).<\/p>\n Esta estaci\u00f3n ser\u00e1 la menos profunda de esta l\u00ednea, debido a muchos factores: Por la bajada de la barranca proveniente de Avenida Las Heras, por el alto nivel de napa fre\u00e1tica, pues el emplazamiento de esta estaci\u00f3n se ubica donde antes se encontraba el R\u00edo de la Plata, y porque arriba no hay calle (solo hab\u00eda un mero estacionamiento de poco uso). Todo este combo gener\u00f3 que la estaci\u00f3n no llegue al nivel -2. De hecho, el nivel intermedio est\u00e1 aproximadamente por el -0,5, simil \u201centre-niveles\u201d, t\u00edpico de la estaci\u00f3n Primera Junta de la l\u00ednea A. Al estar casi al ras de la superficie, permiti\u00f3 que la obra sea ejecutada casi a cielo abierto, penetrando pilotes. Y luego, abriendo paso con las excavadoras bajo la losa de techo para ir avanzando en un frente de obra poco visto en esta l\u00ednea y que solo recordamos en las construcciones de las estaciones Venezuela, Inclan, Caseros, Parque Patricios y Hospitales. Pero la estaci\u00f3n Facultad de Derecho se lleva el premio al emplazamiento menos profundo, lo que ayud\u00f3, en parte, a ser ejecutada en tiempo r\u00e9cord y sin complicaciones. De haberla hecho al nivel de las dem\u00e1s (en caverna y a niveles de entre -3 y -4 respecto a la calle), seguramente hubieran demorado un poco m\u00e1s.<\/p>\n En la tercera imagen, se puede apreciar, a lo lejos, lo que ser\u00e1 la futura Cola de Maniobras provisoria post Facultad de Derecho, la que tendr\u00e1 poco mas de unos 200 metros adicionales. Un poco m\u00e1s pr\u00f3ximo, se aprecia el Sector Norte de la estaci\u00f3n. Al fondo, notar\u00e1n la secci\u00f3n del t\u00fanel avanzando por debajo de los ferrocarriles Mitre, Belgrano Norte y San Mart\u00edn. El m\u00e9todo constructivo empleado en este caso, se lo llama \u201cSide Drift\u201d y nunca antes se hab\u00eda aplicado en la ampliaci\u00f3n de nuestra red. Esta obra de ampliaci\u00f3n, conformada por la UTE (Uni\u00f3n Transitoria de Empresas) Dycasa \u2013 Techint vemos como a\u00fanan sus fuerzas para terminar esta fase constructiva de excavaci\u00f3n central que, como dije, es \u00fanico en la metodolog\u00eda constructiva de nuestra red debido a que debe pasar (y soportar) el peso de los tres ferrocarriles, por la inestabilidad del subsuelo y la alta napa fre\u00e1tica por estar pr\u00e1cticamente inmersos en terrenos ganados al R\u00edo (de la Plata).<\/p>\n La cuarta foto muestra la secci\u00f3n exacta donde termina la zona de obras y comienza la concesi\u00f3n de Metrov\u00edas. En este caso, vemos el comienzo de la Cola de Maniobras posterior a la estaci\u00f3n Las Heras, hasta donde actualmente llegan los trenes. Tras las rejas podr\u00e1n apreciar dos formaciones de coches Alstom Metr\u00f3polis serie 300 (brasileros) listas para prestar servicio matutino. Y m\u00e1s pr\u00f3ximo, se aprecian los dos paragolpes, justo al final de las v\u00edas.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/Primera-foto.jpg\")
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