El operador invertir\u00e1 1,1 millones de euros para volver a tener una instalaci\u00f3n que ha quedado en desuso<\/p>\n
Casi 1,1 millones de euros para que los trenes que circulan por Extremadura vuelvan a tener un taller donde pasar el correspondiente mantenimiento y ser arreglados cuando sufran una aver\u00eda. Ese es el objetivo de Renfe, que pretende reconstruir en el plazo de dos a\u00f1os y medio el taller de la estaci\u00f3n de Badajoz, que tuvo que ser abandonada debido a las deficiencias detectadas en una visita de la Inspecci\u00f3n de Trabajo, y que ahora mismo se encuentra practicamente en ruinas.<\/p>\n
El proyecto se llevar\u00e1 a cabo en tres fases seg\u00fan el Plan de actuaci\u00f3n que maneja Renfe, al que ha tenido acceso HOY. En este texto se recuerda que en la regi\u00f3n prestan servicio los trenes modelo 598 y 599, cuyo mantenimiento se realiza fundamentalmente en las instalaciones que existen en Cerro Negro, Madrid.<\/p>\n
En caso del primer modelo, se realiza a trav\u00e9s de la sociedad participada Actren, y en el segundo mediantes recursos propios la empresa p\u00fablica. Hay que recordar que el Talgo dej\u00f3 de circular por Extremadura en diciembre de 2010.<\/p>\n
\u00abLas condiciones de explotaci\u00f3n exigen un frecuente nivel de control para asegurar un funcionamiento sin aver\u00edas relevantes, lo que unido a un servicio muy exigente como es el existente en el \u00e1mbito de Extremadura, y un r\u00e9gimen de explotaci\u00f3n actual que conlleva que los trenes en algunos caso solo pasen por la base de mantenimiento cada siete o m\u00e1s d\u00edas, dificulta la supervisi\u00f3n y una r\u00e1pida actuaci\u00f3n cuando se detectan s\u00edntomas de fallo\u00bb, reza textualmente el Plan que maneja Renfe.<\/p>\n
El plazo es de dos a\u00f1os y medio y albergar\u00e1 convoyes de hasta 100 metros de longitud<\/p>\n
Hay que recordar que la falta de mantenimiento y de un taller estable fueron dos de las deficiencias fundamentales del ferrocarril en Extremadura, seg\u00fan public\u00f3 este diario el pasado 16 de agosto. En esa informaci\u00f3n se recog\u00edan las palabras de Miguel Fuentes, veterano ferroviario y responsable de esta parcela en CC OO Extremadura. Entonces dijo que la plantilla de la empresa subarrendada que lleva el mantenimento \u00abson menos trabajadores, aunque sean excelentes, y cobran la mitad que uno de Renfe. Y, sobre todo, su taller es una furgoneta. En Badajoz hab\u00eda un taller pero ya est\u00e1 en ruinas. Y en M\u00e9rida existe un foso para arreglos pero con muy poco personal\u00bb.<\/p>\n
Por ello, con el objeto \u00abde obtener una reducci\u00f3n significativa de las incidencias imputables al material\u00bb, se pretende acometer una serie de medidas, entre las que se incluye la apertura del taller de Badajoz \u00abpara llevar a cabo reparaciones y revisiones de corto alcance en los trenes sin necesidad de su retorno a su base principal, y reduciendo los tiempos de entrada de los veh\u00edculos a las bases\/puntos de ma ntenimiento\u00bb.<\/p>\n
Fases
\nEn una primera fase, que empezar\u00e1 ya y durar\u00eda tres meses, se pretende mejorar el acondicionamiento de espacios, con la dotaci\u00f3n de vestuarios, aseos, almac\u00e9n, oficinas…<\/p>\n
M\u00e1s adelante, se pretende demoler parcialmente la nave donde estaban los antiguos talleres (solo se mantendr\u00eda la fachada frontal) para construir una nueva de 45 metros de longitud que estar\u00eda dotada de sendos fosos para poder arreglar dos trenes al mismo tiempo. De esta forma, se podr\u00eda trabajar con composiciones (t\u00e9rmino t\u00e9cnico que se usa para hablar de la sucesi\u00f3n de vagones que forman un convoy) de 75 metros. El plazo estimado de estas obras, incluido el tiempo que se tarde en su contrataci\u00f3n, ser\u00eda de once meses y medio.<\/p>\n
Ya en una \u00faltima fase, la intenci\u00f3n es ampliar esta nave otros treinta metros m\u00e1s por cada extremo, de forma que a partir de ese momento pueda albergar composiciones que superen los 100 metros de longitud. Para conseguirlo, Renfe calcula que tardar\u00eda del orden de quince meses y medio.<\/p>\n
Como viene informando este diario, este est\u00e1 siendo un verano especialmente problem\u00e1tico en lo que a aver\u00edas de tren se refiere. Como ejemplo baste recordar lo que sucedi\u00f3 el fin de semana del 12 y 13 de agosto, cuando se registraron tres incidentes en menos de 24 horas que provocaron retrasos superiores a las dos horas y media entre Madrid y la regi\u00f3n.<\/p>\n
Como la v\u00eda en Extremadura es \u00fanica y no doble, tambi\u00e9n se vieron afectados los convoyes que circulaban en sentido contrario, lo que gener\u00f3 demoras en m\u00e1s trayectos. El \u00faltimo percance registrado tuvo lugar el pasado 21 de agosto, cuando medio centenar de personas se qued\u00f3 en la estaci\u00f3n de Guadalmez-Los Pedroches (Ciudad Real) cuando proced\u00edan de Badajoz.<\/p>\n
LUIS EXP\u00d3SITO<\/p>\n
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