{"id":64449,"date":"2017-09-05T12:08:06","date_gmt":"2017-09-05T15:08:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=64449"},"modified":"2017-09-05T15:35:44","modified_gmt":"2017-09-05T18:35:44","slug":"con-obras-en-tres-ramales-de-trenes-buscan-eliminar-27-barreras-en-la-ciudad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/con-obras-en-tres-ramales-de-trenes-buscan-eliminar-27-barreras-en-la-ciudad\/","title":{"rendered":"Con obras en tres ramales de trenes, buscan eliminar 27 barreras en la Ciudad"},"content":{"rendered":"

CABA, Buenos Aires, Argentina –<\/span> Son los proyectos para elevar parte de los recorridos de las l\u00edneas Mitre, San Mart\u00edn y Belgrano Sur, que ya comenzaron y quitar\u00e1n pasos a nivel en barrios como Palermo, Belgrano, La Paternal y Barracas. En la Ciudad a\u00fan quedan 74 barreras.<\/p>\n

Las esperas, a veces, son interminables. Igual que las colas de autos que provocan broncas, mal humor y bocinazos en lugares que, de otra forma, ser\u00edan mucho m\u00e1s tranquilos. Todav\u00eda quedan, en el \u00e1rea metropolitana, 472 pasos a nivel (74 est\u00e1n en la Capital) que adem\u00e1s de partir en dos a muchos barrios son un peligro para la seguridad vial y de los peatones que los cruzan. Con el comienzo de la obra para elevar parte del ferrocarril Mitre, ramal Tigre, que se concretar\u00e1 esta semana, habr\u00e1 al mismo tiempo tres proyectos en marcha que, una vez que se concreten, permitir\u00e1n eliminar 27 pasos a nivel en las l\u00edneas Mitre, San Mart\u00edn y Belgrano Sur, que atraviesan barrios como Palermo, N\u00fa\u00f1ez, Belgrano, Pompeya y Barracas, entre otros.<\/p>\n

Los trabajos sobre el tren Mitre tendr\u00e1n una extensi\u00f3n de 3,9 kil\u00f3metros entre Palermo y N\u00fa\u00f1ez. El tren, que ya corre elevado hasta detr\u00e1s del Hip\u00f3dromo, continuar\u00e1 as\u00ed hasta la avenida Congreso, en donde ya se hizo un paso bajo nivel. La inversi\u00f3n prevista es de $ 2.600 millones el objetivo es terminar la obra, que en principio se financia con fondos propios, en marzo de 2019.<\/p>\n

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Proyecto de la nueva estaci\u00f3n Lisandro de la Torre del tren Mitre, ramal Tigre.<\/figcaption><\/figure>\n

El ramal es utilizado por 100.000 pasajeros todos los d\u00edas. Pero adem\u00e1s se ver\u00e1n beneficiados 30.000 usuarios de las l\u00edneas de colectivos que atraviesan la zona y unos 70.000 automovilistas.<\/p>\n

Como en el resto de la Ciudad, las barreras de la l\u00ednea Mitre permanecen bajas entre 20 y 30 minutos por hora, lo que genera embotellamientos y demoras todos los d\u00edas. Con la eliminaci\u00f3n de estos obst\u00e1culos se espera que, adem\u00e1s de ganar tiempo quienes viajan en tren, lo hagan tambi\u00e9n aquellos que se mueven en auto y colectivo.<\/p>\n

\u00abAhora tenemos frecuencias de entre diez y quince minutos entre un tren y el otro. La idea es llegar a entre 3 y 5 minutos. Para esto hay que sumar trenes y hacerlos m\u00e1s largos\u00bb, asegura Germ\u00e1n Bussi, secretario de Planificaci\u00f3n del Ministerio de Transporte, y agrega: \u00abTodo esto es imposible con las barreras que hay en la actualidad. La Ciudad no lo resiste y adem\u00e1s de un problema de seguridad las barreras nunca se levantar\u00edan\u00bb.<\/p>\n

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Seg\u00fan Trenes Argentinos Operaciones, la empresa estatal que gestiona los ferrocarriles, el Mitre y el Sarmiento tienen 6 servicios m\u00e1s en hora pico y tambi\u00e9n se sumar\u00e1n formaciones en el San Mart\u00edn. La informaci\u00f3n oficial tambi\u00e9n dice que, de 2015 hasta ahora, hay un 18% m\u00e1s de servicios y creci\u00f3 la cantidad de pasajeros, en algunos casos hasta un 50% m\u00e1s.<\/p>\n

Uno de los factores de la suba de la cantidad de usuarios es que se incrementaron los controles, tanto en las cabeceras como en las estaciones intermedias, con la colocaci\u00f3n de molinetes de ingreso y egreso a los andenes. Pero tambi\u00e9n se lo adjudican a que se sumaron servicios y se baj\u00f3 \u00abel nivel de fallas, lo que hace al servicio m\u00e1s confiable para la gente\u00bb, afirm\u00f3 Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos Operaciones.<\/p>\n

\u00abBelgrano es una zona de conflicto y congesti\u00f3n, por lo que la barrera pasa a ser una zona de embotellamientos. Quitar las barreras de la zona es clave para que todo el sistema funcione mejor. Adem\u00e1s de liberar calles que ahora est\u00e1n cerradas, para hacer permeable toda la trama de la Ciudad\u00bb, sum\u00f3 Bussi.<\/p>\n

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Imagen proyectada. El viaducto elevado a la altura de S\u00e1enz, en Pompeya. All\u00ed hoy la barrera puede llegar a estar baja durante 20 minutos. llevaran el Belgrano Sur hasta Constitucion proyecto extension ferrocarril belgrano sur trenes ferrocarriles<\/figcaption><\/figure>\n

El esquema se replicar\u00e1 en la traza del Belgrano Sur, que correr\u00e1 elevado durante 5,6 km desde la avenida Tilcara hasta Constituci\u00f3n. En la l\u00ednea, que transporta a 50.000 pasajeros por d\u00eda desde Gonz\u00e1lez Cat\u00e1n, en La Matanza, ya comenz\u00f3 el primer tramo de la obra, que tendr\u00e1 como gran novedad la elevaci\u00f3n de la estaci\u00f3n S\u00e1enz, y se lanz\u00f3 la licitaci\u00f3n para el segundo tramo. Adem\u00e1s, se concretar\u00e1 un viejo proyecto de llevarla hasta Constituci\u00f3n, ya que ahora termina en la estaci\u00f3n Buenos Aires, detr\u00e1s de la cancha de Hurac\u00e1n. El proyecto, que tendr\u00e1 un costo de $ 2.385 millones que se financian en parte con pr\u00e9stamos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la Corporaci\u00f3n Andina de Fomento (CAF) permitir\u00e1 eliminar 8 barreras y abrir 7 calles. Adem\u00e1s de los usuarios del tren, tambi\u00e9n se beneficiar\u00e1n 370.000 pasajeros de colectivo y 50.000 automovilistas.<\/p>\n

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Proyecto de c\u00f3mo quedar\u00e1 la l\u00ednea San Mart\u00edn entre Palermo y La Paternal.<\/figcaption><\/figure>\n

En el San Mart\u00edn, la obra ya comenz\u00f3 y avanzar\u00e1 desde Palermo hacia La Paternal. Consiste en continuar la elevaci\u00f3n desde la calle Honduras hasta la avenida Garmendia, en La Paternal. El ramal es utilizado por 170.000 pasajeros por d\u00eda, pero adem\u00e1s se ver\u00e1n involucrados 250.000 usuarios de colectivos y 260.000 automovilistas. Aqu\u00ed se eliminar\u00e1n 11 barreras y el cost\u00f3 de los trabajos ser\u00e1 de $ 3.900 millones de pesos.<\/p>\n

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Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0clarin<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n

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