Reparaci\u00f3n en tres etapas<\/strong><\/p>\nEl proceso de reparaci\u00f3n se divide en tres partes. La primer fase se le denomina como \u201cSopleteado\u201d, ah\u00ed comienzan a retirar los asientos, tubos, iluminaci\u00f3n, cableado el\u00e9ctrico e hidr\u00e1ulico, piso vin\u00edlico, piso de madera, puertas y ventanas.<\/p>\n
Se les da un mantenimiento a los mecanismos de puertas y a los pivotes del carro, adem\u00e1s retiran el exceso de polvo, basura y suciedad alojada en los ductos de ventilaci\u00f3n y de drenaje.<\/p>\n
Trasladan la estructura de los vagones a otra \u00e1rea para comenzar con la segunda etapa de la rehabilitaci\u00f3n \u201cPailer\u00eda\u201d. En esta parte hacen las modificaciones m\u00e1s importantes a los trenes en un lapso aproximado de siete d\u00edas.<\/p>\n
Vuelven a dise\u00f1ar y reconstruyen las \u00e1reas del desag\u00fce, quitan los umbrales interiores y exteriores, eliminan toda la corrosi\u00f3n presentada en la caja, fortalecen la estructura del vag\u00f3n y de sus componentes.<\/p>\n
Terminada esta etapa, transportan la estructura al \u00e1rea de repintado, la tercer etapa del proceso.<\/p>\n
Antes de colocar la pintura, aplican un componente primario ep\u00f3xico para evitar corrosiones. Pintan a mano, vag\u00f3n tras vag\u00f3n hasta terminar con las nueve unidades que conforman un tren. Con ayuda de lijadoras industriales lijan y retiran la pintura de la unidad hasta que presenta una superficie porosa; despu\u00e9s aplican tres capas de pintura.<\/p>\n
Todo el proceso de pintura, se realiza dentro de una c\u00e1mara completamente sellada, para evitar que agentes externos como polvo o part\u00edculas en el aire afecten el resultado final. Dentro del lugar, existe una secci\u00f3n llamada \u201calberca de agua\u201d y por medio de succi\u00f3n, eliminan agentes contaminantes.<\/p>\n
En el \u00e1rea de carpinter\u00eda, fabrican las balatas de las ruedas met\u00e1licas; zapatas como tambi\u00e9n se conocen, son producidas con madera. Las piezas de madera se someten a un proceso de ba\u00f1ado a alta presi\u00f3n con aceite de cacahuate para fortalecer la madera y evitar que se enciendan con la fricci\u00f3n de las llantas.<\/p>\n
A la par de la fase uno, el coordinador del taller de mantenimiento mayor, Gustavo Rojas Ju\u00e1rez, junto con su equipo de especialistas, retiran los componentes mec\u00e1nicos, el\u00e9ctricos y neum\u00e1ticos de los \u201cBuggies\u201d.<\/p>\n
Con ayuda de aire a presi\u00f3n se retira el exceso de suciedad. Despu\u00e9s, los trasladan al \u00e1rea de desarmado para retirar todas las piezas posibles y s\u00f3lo dejan la -H- que es el soporte de todas las piezas del \u201cBuggie\u201d.<\/p>\n
La estructura met\u00e1lica, es limpiada en unas c\u00e1maras especiales con limpiadores industriales, despu\u00e9s es valorada para localizar posibles fracturas y ser determinada para repararla o ser desechada.<\/p>\n
Valoran el estado de los motores el\u00e9ctricos, diferenciales, amortiguadores para ser reparados o retirados. Concluida la fase de limpieza, las miles de piezas que fueron retiradas son colocadas con un alto grado de precisi\u00f3n.<\/p>\n
Colocan neum\u00e1ticos nuevos, fabricados espec\u00edficamente para trenes, cuyo tiempo de vida son 250 mil kil\u00f3metros; el piso de los vagones es de madera especial cubierta con una capa fen\u00f3lica que impide la ignici\u00f3n en caso de incendios o cortocircuitos.<\/p>\n
Antes de colocar un tren al servicio del p\u00fablico, dentro del taller, se realizan m\u00faltiples simulaciones est\u00e1ticas y din\u00e1micas; para tener un control preciso de los componentes colocados. Terminado esta etapa, realizan pruebas de asentamiento en la L\u00ednea 5 de Pantitl\u00e1n a Polit\u00e9cnico en hora valle y en condiciones exactas a los dem\u00e1s trenes.<\/p>\n
Una de las estaciones m\u00e1s representativas del Sistema de Transporte Colectivo Metro, es La Merced. En su logotipo se distingue un huacal o caja de madera con frutos encima.<\/p>\n
Su nombre proviene de una de las \u00f3rdenes religiosas que vinieron a la Nueva Espa\u00f1a; la de los Mercenarios, cuya patrona es Nuestra Se\u00f1ora de La Merced.<\/p>\n
En la zona construyeron uno de los mayores mercados de alimentos tradicionales en toda la ciudad. Es una de las estaciones de la primera l\u00ednea del STC Metro y considerada patrimonio cultural por el Instituto Nacional de Bellas Artes.<\/p>\n
El ingeniero David Reinaga Serrato, subgerente de Obras y Mantenimiento, mencion\u00f3 las mejoras que se han realizado en la estaci\u00f3n.<\/p>\n
Dentro de las remodelaciones realizadas a las primeras estaciones construidas, tuvieron que respetar las normas que establec\u00eda el INBA; y no se podr\u00eda modificar las estructuras originales. Se ten\u00eda que respetar el tipo de m\u00e1rmol original para las paredes, as\u00ed como el tipo de piso.<\/p>\n
El 90% de la estructura qued\u00f3 intacta, remodelaron los muros y columnas originales, colocaron un conjunto de iluminaci\u00f3n indirecta, que por las noches alumbra el techo desde el suelo.<\/p>\n
Cambiaron el sistema de iluminaci\u00f3n, remplazaron cables el\u00e9ctricos, colocaron fibra \u00f3ptica y montaron un sistema de luces inteligentes y ahorradoras, en conjunto con sensores de presencia, mismos que reconocen la afluencia de personas y reducen o aumentan la cantidad de luz emitida seg\u00fan las condiciones.
\nEl compuesto de l\u00e1mparas, ahorra 80% de energ\u00eda el\u00e9ctrica, en comparaci\u00f3n con cualquier otro sistema de iluminaci\u00f3n del STC. Se colocar\u00e1n sensores en v\u00edas y trenes, que servir\u00e1n para anunciar a los usuarios, cu\u00e1l es el tiempo estimado en llegar los pr\u00f3ximos trenes.<\/p>\n
Adaptaron nuevos torniquetes, rehabilitaron las taquillas y remodelaron la oficina de la jefatura del estaci\u00f3n junto con el \u00e1rea designada para las urgencias m\u00e9dicas.<\/p>\n
Reestructuraron la zona de salida y entrada, eliminaron los rehiletes y establecieron torniquetes de salida. Para mejorar la facilidad del tr\u00e1nsito peatonal. Habilitar\u00e1n dos elevadores al servicio de las personas con alguna discapacidad. Y ampliar\u00e1n con cuatro salidas y dos entradas en la zona del mercado recuperado.<\/p>\n
En la estaci\u00f3n circulan diariamente 50 mil personas y una vez terminadas las remodelaciones, estiman un m\u00ednimo de 10 mil personas m\u00e1s, al d\u00eda.<\/p>\n
Hasta el momento han sido remodeladas, ocho estaciones de la L\u00ednea 1, el objetivo es continuar con el resto. El tiempo estimado de vida de los materiales utilizados, tienen un tiempo estimado de vida de 50 a\u00f1os.<\/p>\n
Para mejorar el transporte p\u00fablico en la Ciudad de M\u00e9xico y Zona Metropolitana, ampliaron la red del Metro para que los traslados de los habitantes sean m\u00e1s sencillos y r\u00e1pidos.<\/p>\n
Para avanzar en la construcci\u00f3n de la columna vertebral de movilidad de la ciudad, se construy\u00f3 la L\u00ednea 12 del Sistema de Transporte Colectivo Metro con m\u00e1s de 24 kil\u00f3metros, la cual proporciona transporte a m\u00e1s de 255 mil personas diariamente y cuenta con estaciones de dise\u00f1o vanguardista.<\/p>\n
La Secretar\u00eda de Obras y Servicios construy\u00f3 la L\u00ednea 12, con un total de 24.48 km de longitud; de los cuales 20.28 km son para el servicio de pasajeros y 4.2 km para servicio de mantenimiento.<\/p>\n
Adem\u00e1s, se construy\u00f3 con el objetivo de reducir 60% en el tiempo de los traslados de las personas, la disminuci\u00f3n de 3 mil 700 toneladas de emisiones de CO2 y unir las zonas oriente y poniente de la CDMX.<\/p>\n
Despu\u00e9s de un gasto de mas de mil 500 millones de pesos, las nuevas estaciones reabrieron sus operaciones al p\u00fablico. A diferencia de las dem\u00e1s l\u00edneas del sistema, las estaciones de la \u201cL\u00ednea Dorada\u201d, la cual fuera inaugurada en 2012; presenta nuevas y mejoras en sus operaciones.<\/p>\n
Entraron en funcionamiento nuevos sistemas de audio, electricidad, de voceo, Iluminaci\u00f3n inteligente a trav\u00e9s de tecnolog\u00eda led, y de intercomunicaci\u00f3n entre estaciones.<\/p>\n
Un cambio en la ventilaci\u00f3n mayor, el sistema de peaje, de taquillas, sanitarios, y la renovaci\u00f3n de c\u00e1maras de videovigilancia.<\/p>\n
Con el objetivo de proteger el medio ambiente, se colocar\u00e1 un sistema de captaci\u00f3n de agua pluvial que abastecer\u00e1 los sanitarios; el dise\u00f1o de las estaciones permitir\u00e1 una entrada m\u00e1s generosa de luz solar, ello disminuye el uso de energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n
Operan 12 l\u00edneas\u2026<\/strong><\/p>\n12 l\u00edneas. 10 neum\u00e1ticas, 2 f\u00e9rreas.<\/p>\n
195 estaciones: 115 subterr\u00e1neas, 54 superficie, 26 elevadas.<\/p>\n
5.5 millones usuarios al d\u00eda.<\/p>\n
Mil 623 millones de usuarios al a\u00f1o.<\/p>\n
226 km de v\u00edas sobre las que corren 390 trenes en sus 3 264 vagones todos los d\u00edas.<\/p>\n
4 de septiembre de 1967 fue inaugurada la primera estaci\u00f3n.<\/p>\n
17 millones de pesos el costo por remodelar una estaci\u00f3n.<\/p>\n
17 mil 520 d\u00edas continuos en operaci\u00f3n.<\/p>\n
Capacidad de mil 500 personas por tren\u2026<\/p>\n
Vagones pesan de 20.8 a 28.8 toneladas<\/p>\n
6 mil millones de pesos, genera el Metro al a\u00f1o<\/p>\n
70% del costo del boleto es subsidiado<\/p>\n
100 trenes parados por falta de mantenimiento<\/p>\n
42.6 millones de km, recorridos al a\u00f1o<\/p>\n
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Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0la-prensa<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Desde su inauguraci\u00f3n, el Sistema de Transporte Colectivo Metro, ha transportado a m\u00e1s de 60 mil millones de habitantes. D\u00e1ndole movilidad y dinamismo a la sociedad mexicana, el Metro es la columna vertebral de la Ciudad de M\u00e9xico, una de las urbes m\u00e1s grandes y mayor pobladas del mundo. El STC Metro cumple 48 a\u00f1os […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":64464,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[9644],"class_list":["post-64463","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-internacionales","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64463","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=64463"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64463\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":64472,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64463\/revisions\/64472"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/64464"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=64463"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=64463"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=64463"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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