Renfe ha puesto toda la carne en el asador por el AVE a California, para el que lleva reclutando personal desde principios del actual 2017: de acuerdo con las propuestas recibidas publicadas en la web de la Autoridad de Alta Velocidad de California (CHSRA, de sus siglas en ingl\u00e9s), el operador ferroviario espa\u00f1ol se ha aliado, entre otras muchas compa\u00f1\u00edas, con la todopoderosa firma estatal Amtrak para ganar la primera fase del concurso. El AVE de California tendr\u00e1 1.300 kil\u00f3metros y pretende unir Sacramento y San Francisco (ambas al norte del estado californiano) con San Diego al sur, pasando por Los \u00c1ngeles.<\/p>\n
El AVE de California es el contrato m\u00e1s jugoso a nivel mundial tras fracasar Renfe estrepitosamente en el AVE del Reino Unido, cuando el operador franc\u00e9s SNCF birl\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola sus te\u00f3ricos socios, Stagecoach y Virgin. Escarmentada, Renfe ha aprendido la lecci\u00f3n y en la divisi\u00f3n internacional de la firma se ha conseguido sellar una alianza con Amtrak, que opera sobre 35.000 kil\u00f3metros en diferentes estados de EEUU, adem\u00e1s de haber transportado a m\u00e1s de 30 millones de viajeros solo en 2015. Un gigante del transporte: ofrece principalmente servicios de tren (en un pa\u00eds en el que el uso del coche gana por goleada), pero tambi\u00e9n de autob\u00fas.<\/p>\n
En la candidatura de Renfe hay hasta 28 firmas, entre empresas de transporte y consultoras<\/p>\n
Hay cuatro candidaturas en liza para llevarse el AVE de California: la alemana (encabezada por Deutsche Bahn), la china (China Railway International), la italiana (Ferrovie dello Stato Italiane junto con la italo-brit\u00e1nica First Group) y la gran sorpresa, la espa\u00f1ola encabezada por Renfe y Adif, que ha conseguido sumar a Amtrak. Con Renfe acude Globalv\u00eda y hasta un total de 28 firmas, entre consultoras y empresas de transporte. SNCF y Stagecoach no aparecen entre las aspirantes. Se espera que el AVE est\u00e9 listo en 2029 y el coste total del proyecto a\u00fan est\u00e1 por calcular por parte de la CHSRA, pero se estima en varios miles de millones.<\/p>\n
Proteccionismo de Trump
\nEl conglomerado hispano-estadounidense opta as\u00ed con fuerza a llevarse la primera fase, que aunque en apariencia no se trata de un gran contrato es primordial para lograr obtener la parte m\u00e1s importante, la segunda fase: se trata de un concurso para asesorar las cuestiones t\u00e9cnicas y comerciales que competen al dise\u00f1o del tendido de alta velocidad que recorrer\u00e1 California de norte a sur. Est\u00e1 estimado en 25 millones de euros y su preparaci\u00f3n durar\u00e1 seis a\u00f1os, pero fuentes de Renfe aseguran que para ganar el grueso del AVE californiano \u201chay que hacerse con esta primera fase\u201d.<\/p>\n
La alianza con Amtrak es una buena jugada en un pa\u00eds marcadamente proteccionista: una ley de los a\u00f1os 30 (Buy American) impone que al menos un 30% de los grandes contratos p\u00fablicos se asigne a firmas estadounidenses. Un proteccionismo que ha aumentado -al menos ret\u00f3ricamente- desde la llegada a la presidencia de Donald Trump.<\/p>\n
El AVE de California culminar\u00e1 en 2029, siempre que se cumplan los planes del estado californiano. Tendr\u00e1 24 estaciones y los trenes superar\u00e1n los 300 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n
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