La obra de las bater\u00edas de coque se retrasa dos meses por el tr\u00e1mite ambiental, pero su conclusi\u00f3n se mantiene para 2019<\/p>\n
La reforma del tren de carril de Gij\u00f3n, que acaba de concluir tras una inversi\u00f3n de cerca de 30 millones de euros, permitir\u00e1 a Arcelor-Mittal fabricar en Asturias nuevos tipos de ra\u00edles para completar su oferta en el mercado ferroviario. La multinacional reinici\u00f3 ayer la producci\u00f3n en la planta despu\u00e9s de un mes de parada en la que se ejecutaron las obras de ampliaci\u00f3n y se realizaron las pruebas.<\/p>\n
Durante el verano del pasado a\u00f1o, Arcelor-Mittal reemplaz\u00f3 las cajas de laminaci\u00f3n del tren de carril, sustituyendo el sistema en d\u00fao por el universal, que permite la laminaci\u00f3n por las cuatro caras del ra\u00edl. Y coincidiendo con la parada estival de este a\u00f1o se iniciaron, el pasado 12 de agosto, las obras de la segunda fase de la remodelaci\u00f3n, que incluyeron la ampliaci\u00f3n de los enfriaderos, la instalaci\u00f3n de una nueva sierra en fr\u00edo, el desplazamiento de la cabina de inspecci\u00f3n y la instalaci\u00f3n de una nueva m\u00e1quina de ultrasonidos para controlar la calidad del producto. Estas obras -en las que participaron hasta 150 operarios de 20 empresas- concluyeron la semana pasada y durante varios d\u00edas se realizaron pruebas de laminaci\u00f3n en caliente para realizar los ajustes necesarios con el fin de reiniciar la producci\u00f3n, operaci\u00f3n que se llev\u00f3 a cabo ayer.<\/p>\n
Con las reformas llevadas a cabo, las instalaciones de Veri\u00f1a tienen capacidad para fabricar ra\u00edles de hasta 108 metros de longitud frente al anterior tope de 90 metros, lo que permitir\u00e1 al taller gijon\u00e9s competir con mayores garant\u00edas en el mercado europeo del ferrocarril, donde hay plantas capaces de producir ra\u00edles de hasta 120 metros de longitud. Pero adem\u00e1s, seg\u00fan se\u00f1alaron fuentes de Arcelor-Mittal, las mejoras introducidas en el tren de carril permitir\u00e1n fabricar en Gij\u00f3n nuevos tipos de ra\u00edles (asim\u00e9tricos, de cabeza endurecida?) con los que ampliar el cat\u00e1logo de productos. \u00abCuanto mayor sea la oferta, tal como piden los constructores, m\u00e1s posibilidades hay de optar a nuevos contratos\u00bb, se\u00f1alaron fuentes de la multinacional sider\u00fargica.<\/p>\n
La mayor\u00eda de la producci\u00f3n del tren de carril de Gij\u00f3n se destina ahora a los ferrocarriles p\u00fablicos de Alemania e Italia al descender los pedidos del Adif en Espa\u00f1a por la ralentizaci\u00f3n en el desarrollo de la alta velocidad.<\/p>\n
La inversi\u00f3n de cerca de 30 millones de euros para ampliar el tren de carril de Gij\u00f3n completa un paquete de actuaciones valoradas en m\u00e1s de 100 millones de euros para modernizar las plantas asturianas que incluy\u00f3 tambi\u00e9n la primera fase de la reforma de la acer\u00eda LD-III de Avil\u00e9s.<\/p>\n
Las bater\u00edas de coque<\/strong><\/p>\n Arcelor-Mittal tambi\u00e9n tiene en marcha una inversi\u00f3n de m\u00e1s de 130 millones de euros para la reconstrucci\u00f3n de las bater\u00edas de coque de Gij\u00f3n. Una vez concluidas las labores de demolici\u00f3n de la estructura de las antiguas bater\u00edas que no se va a aprovechar, la multinacional est\u00e1 a la espera de que el ayuntamiento de Gij\u00f3n le conceda la licencia de obra nueva, para lo que antes la Consejer\u00eda de Infraestructuras, Ordenaci\u00f3n del Territorio y Medio Ambiente tiene que dar el visto bueno a la autorizaci\u00f3n ambiental integrada de las futuras instalaciones. Arcelor calcula que estos tr\u00e1mites retrasar\u00e1n el inicio de la obra unos dos meses, pero mantiene el primer semestre de 2019 como fecha de puesta en marcha de las instalaciones. De momento est\u00e1 adelantando trabajos auxiliares de ingenier\u00eda.<\/p>\n Pablo Casta\u00f1o<\/p>\n <\/p>\n