El acuerdo parlamentario desempolva el viejo proyecto del gobierno de Sergio Marqu\u00e9s, con escasos referentes en Espa\u00f1a, salvo los cremallera p\u00fablicos a N\u00faria y Montserrat<\/p>\n
Casi veinte a\u00f1os despu\u00e9s, cada vez parece m\u00e1s concreta la posibilidad de desempolvar el proyecto de tren cremallera a los Lagos de Covadonga que tuvo que archivar el gobierno del popular Sergio Marqu\u00e9s. Es la \u00fanica referencia existente para un trazado ferroviario que -seg\u00fan la propuesta realizada ayer por el mismo partido en el que entonces militaba Marqu\u00e9s- deber\u00eda descongestionar el acceso entre Covadonga y los lagos de Enol y Ercina. En 1998, la oposici\u00f3n del PSOE en la Junta General y la fuerte contestaci\u00f3n desde sectores ecologistas tumb\u00f3 el proyecto, que ha cobrado fuerza en los \u00faltimos meses alentado desde el Ayuntamiento popular de Cangas de On\u00eds, desde sectores empresariales de la zona y tambi\u00e9n desde formaciones como Izquierda Unida.<\/p>\n
Lo que propuso y vio rechazado en 1998 el consejero Juan Jos\u00e9 Tielve era un trazado ferroviario de unos 10 kil\u00f3metros entre Llerices y Buferrera -una ruta con vistas espectaculares, al este de la carretera- que salvar\u00eda un desnivel ligeramente superior a los 1.000 metros mediante un tren de cremallera, un tipo de ferrocarril especialmente concebido para salvar fuertes pendientes mediante el acople del convoy a un riel dentado. El proyecto contemplaba una inversi\u00f3n cercana a los 14 millones de euros (2.300 millones de pesetas, entonces), y sus previsiones estimaban un flujo de casi 900 pasajeros a la hora para un trayecto de unos 15 o 20 minutos.<\/p>\n
A diferencia de lo que sucedi\u00f3 ayer en la Junta General, el PSOE se opuso frontalmente a la iniciativa. Su diputada auton\u00f3mica y exconsejera de Medio Ambiente Luisa Carcedo arremeti\u00f3 contra \u00abun parque de atracciones\u00bb que no se justificaba desde las demandas de la poblaci\u00f3n de la zona y en el que los socialistas solo ve\u00edan intereses de \u00abespeculaci\u00f3n inmediata\u00bb y cortoplacismo. Igualmente frontal, y a\u00fan m\u00e1s virulenta, fue la oposici\u00f3n de colectivos ecologistas, que desconfiaban de la intenci\u00f3n del gobierno de Marqu\u00e9s de cerrar el acceso por carretera una vez inaugurado el ferrocarril de monta\u00f1a y tem\u00edan por tanto un \u00abdoble impacto\u00bb en la zona.<\/p>\n
Si hab\u00eda alguna ambig\u00fcedad entonces a este \u00faltimo respecto, ahora parece no haberla. Todos los grupos dan por demostrado que el acceso planificado por carretera no resuelve el problema y, al contrario, crea otros: congesti\u00f3n, impacto ambiental e incluso frustraci\u00f3n entre los visitantes deseosos de conocer uno de los puntos con m\u00e1s tir\u00f3n del para\u00edso asturiano, como se\u00f1alaba hace unas fechas el diputado de IU Ovidio Zapico. Las discrepancias van ahora por otro lado.<\/p>\n
As\u00ed, el grupo parlamentario de Podemos se descolg\u00f3 con su abstenci\u00f3n, entre otras cuestiones, por considerar que la gesti\u00f3n de la nueva infraestructura tendr\u00eda que ser totalmente p\u00fablica, y no quedar en manos de empresas privadas como la que se ha interesado por la puesta en marcha del tren cremallera a los Lagos. Aunque tambi\u00e9n hizo hincapi\u00e9 en que la presencia p\u00fablica ha de estar garantizada en la infraestructura -en sus estudios, su financiaci\u00f3n y su construcci\u00f3n, pero tambi\u00e9n en su explotaci\u00f3n- IU no se opone a la presencia de la iniciativa privada en el proyecto.<\/p>\n
Las referencias catalanas<\/p>\n
\u00bfHay, al margen de lo que no pas\u00f3 de borradores en papeles, alguna otra referencia real y en funcionamiento en la que poner la vista? Las hay en diversos puntos de Europa. Pero tambi\u00e9n en Espa\u00f1a, aunque solo existan en dos lugares, ambos en Catalu\u00f1a y ambos gestionados por la Generalitat a trav\u00e9s de sus ferrocarriles. El m\u00e1s antiguo de ellos es el ferrocarril que asciende al Vall de N\u00faria desde Ribas de Freser, en la comarca gerundense del Ripoll\u00e9s. El otro sube hasta Montserrat. El que m\u00e1s se asemeja por su entorno al posible tren cremallera de los Lagos es el primero de ellos, que salva una distancia y un desnivel muy similares: 12,5 kilometros para cubrir un ascenso de m\u00e1s de 1.000 metros.<\/p>\n
Ambos tienen una fuerte demanda que crece cada a\u00f1o empujada por el atractivo tur\u00edstico de sus dos destinos; un tir\u00f3n que, a su vez, es alimentado por el buen estado de ambos servicios, con inversiones por parte del gobierno catal\u00e1n. El tren cremallera de Montserrat ha transportado en lo que va de a\u00f1o a unos 80.000 viajeros, con un crecimiento del 21 por ciento respecto a 2016; el de N\u00faria -estaci\u00f3n de esqu\u00ed en temporada invernal y cada vez m\u00e1s solicitado destino estival- ha crecido un 9 por ciento y ha tenido este a\u00f1o unos 185.000 pasajeros. Son cifras que no asustan, en comparaci\u00f3n con las que registran los lagos de Covadonga incluso con plan de transporte y restricciones al tr\u00e1fico. Con todo, el propio Ovidio Zapico, que este verano tuvo ocasi\u00f3n de visitar el Vall de N\u00faria, da fe que \u00abincluso con la gran cantidad de gente que ves all\u00ed, todo est\u00e1 muy cuidado, mucho m\u00e1s que en los Lagos\u00bb.<\/p>\n
Preocupa m\u00e1s al diputado de IU que los estudios previos calibren cuidadosamente los impactos \u00absociales y laborales\u00bb de la posible entrada en funcionamiento del tren. Los intereses de los taxistas de las cooperativas de los alrededores, hosteleros y hoteleros tambi\u00e9n tienen que encajarse en una cremallera cuyos dientes parecen volver a engranar. Aunque todo tendr\u00e1 que hacerse r\u00e1pido. El actual Plan Rector de Uso y Gesti\u00f3n del Parque Nacional de Picos de Europa impide la construcci\u00f3n de una infraestructura como la que ahora se baraja; y habr\u00eda que introducir la modificaci\u00f3n correspondiente antes diciembre, fecha tope para presentar el plan que habr\u00e1 de integrarse en la Ley de Parques Nacionales.<\/p>\n
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