{"id":65011,"date":"2017-09-18T10:30:55","date_gmt":"2017-09-18T13:30:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=65011"},"modified":"2017-09-18T10:32:45","modified_gmt":"2017-09-18T13:32:45","slug":"como-sera-el-nuevo-tren-patagonico-que-unira-el-mar-y-la-cordillera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/como-sera-el-nuevo-tren-patagonico-que-unira-el-mar-y-la-cordillera\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo ser\u00e1 el nuevo Tren Patag\u00f3nico que unir\u00e1 el mar y la cordillera"},"content":{"rendered":"

MODERNIZACI\u00d3N FERROVIARIA<\/p>\n

Su construcci\u00f3n est\u00e1 en el \u00faltimo tramo en C\u00f3rdoba y se estima que a fin de a\u00f1o estar\u00e1 en la provincia para empezar a prestar un servicio m\u00e1s c\u00f3modo y \u00e1gil.<\/p>\n

Un largo de 22 metros tendr\u00e1 la nueva dupla, una medida similar a la de un cami\u00f3n semirremolque. Podr\u00e1 desarrollar hasta 120 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n

Viajar m\u00e1s r\u00e1pido, con mayor confort y con m\u00e1s seguridad en tren desde Viedma a Bariloche, pasando por la L\u00ednea Sur, ser\u00e1 posible en corto plazo.<\/p>\n

Cerca de fin de a\u00f1o llegar\u00e1 a la provincia el coche-motor del Tren Patag\u00f3nico (TP). Estar\u00e1 en condiciones de hacer ese trayecto en menor tiempo de viaje que la formaci\u00f3n tradicional de los fines de semana y servir\u00e1 para reforzar servicios.<\/p>\n

Todo camina sobre rieles. La constructora Materiales Ferroviarios (Materfer) tiene programado entregarlo hacia fin de a\u00f1o. Su fabricaci\u00f3n est\u00e1 concluyendo en un complejo industrial de esa empresa ubicada en Ferreyra, un barrio de C\u00f3rdoba.<\/p>\n

Basta poner un pie sobre la dupla para contemplar los m\u00e1s innovadores detalles de armado con adaptaci\u00f3n a una regi\u00f3n sure\u00f1a de mucho viento y polvo en suspensi\u00f3n.<\/p>\n

Los coches est\u00e1n dise\u00f1ados con modernos comandos en las dos cabeceras para evitar maniobras innecesarias de cambio de v\u00eda. Contar\u00e1n con una capacidad de 105 asientos que est\u00e1n a la espera de ser colocados.<\/p>\n

Poseen respaldo con movimientos de reclinaci\u00f3n, apoya brazos y las butacas fueron tapizadas con pana. Son del tipo \u201ccama\u201d, es decir el mismo rango que los \u00f3mnibus doble piso de larga distancia.<\/p>\n

Los futuros pasajeros podr\u00e1n acceder por puertas de acceso lateral que ser\u00e1n colocadas con burletes. Buscan otorgarle la suficiente hermeticidad a prueba de las inclemencias patag\u00f3nicas.<\/p>\n

Una vez unidos los dos coches medir\u00e1n 22 metros casi como un cami\u00f3n semirremolque, de acuerdo a los c\u00e1lculos que muestran los ingenieros.<\/p>\n

Su forma aerodin\u00e1mica le permite desarrollar una velocidad m\u00e1xima de 120 kil\u00f3metros. Todo quedar\u00e1 sujeto al buen estado de las v\u00edas en el tramo de 800 kil\u00f3metros entre ambas cabeceras. Podr\u00eda superar el promedio de 60 kil\u00f3metros por hora que en algunos trayectos corre la formaci\u00f3n tradicional, y que le demanda 16 horas hacia Bariloche y otras tantas desde ella.<\/p>\n

Incidir\u00e1n en la merma del tiempo de viaje sus caracter\u00edsticas constructivas. En la actualidad, el cambio de posici\u00f3n de locomotoras en San Antonio Oeste e Ingeniero Jacobacci demandan a los empleados ferroviarios unos 30 minutos. A estos hay que adicionar la carga y descarga de encomiendas en la formaci\u00f3n tradicional de los fines de semana.<\/p>\n

La unidad liviana se est\u00e1 equipando con moderna tecnolog\u00eda y \u201cacuse\u201d de fallas. Su planta impulsora Scania accionar\u00e1 cuatro motores de tracci\u00f3n. Ante una supuesta deficiencia puede desplazarse con uno menos.<\/p>\n

Los constructores instalar\u00e1n un tanque para almacenar 1.000 litros de gasoil con autonom\u00eda de 33 horas. En el caso extremo de demorar la misma cantidad de horas que el convoy tradicional bastar\u00e1 una sola vez para cargar combustible.<\/p>\n

Su silueta despierta nostalgia del viejo y modesto tren Fiat que hasta fines de 1990 vincul\u00f3 pueblos argentinos en tramos cortos. Ten\u00edan menor lujo pero quienes peinan canas guardan con cari\u00f1o sus recuerdos de paseos recreativos en estos convoyes de un sistema ferroviario que descarril\u00f3 en los \u00faltimos 40 a\u00f1os, y que en forma masiva en el rubro pasajeros obtuvo el certificado de defunci\u00f3n a principios de la d\u00e9cada del 90.<\/p>\n

La estaci\u00f3n del montaje<\/strong><\/p>\n

La m\u00fasica de cuarteto suena fuerte en plena construcci\u00f3n y con numerosos obreros que se desplazan como hormigas en la f\u00e1brica de Ferreyra, un barrio ubicado en el sudeste de la ciudad de C\u00f3rdoba que se destaca por otro complejo fabril: el de Fiat Auto.<\/p>\n

Estas instalaciones ferroviarias forman parte de una de las mayores plataformas de ayuda a la log\u00edstica de Argentina. De all\u00ed tambi\u00e9n sali\u00f3 el material rodante para el servicio Neuqu\u00e9n-Cipolletti, y tiene en construcci\u00f3n una voluminosa locomotora propia con exclusivo acento cordob\u00e9s y criollo a\u00fan sin propietario. De sus l\u00edneas de montaje salieron m\u00e1s 3.500 veh\u00edculos ferroviarios de superficie y subterr\u00e1neos para Argentina, Bolivia, Chile, Cuba y Uruguay.<\/p>\n

En la planta industrial de 26 hect\u00e1reas, unos 70.000 metros cuadrados de superficie, 10.600 kilowatts de potencia instalada y entre gr\u00faas gigantes se desempe\u00f1an 250 empleados.<\/p>\n

En un constante movimiento que demanda el proceso de producci\u00f3n intervienen soldadores, carpinteros, herreros, pintores y especialistas en electromec\u00e1nica.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

El dato<\/strong>
\n105
\nasientos tienen las nuevas duplas, con caracter\u00edsticas de mayor comodidad para afrontar semejante viaje.
\n60 km\/h
\nes el promedio de velocidad que alcanza el Tren Patag\u00f3nico en su recorrido de Viedma a Bariloche.
\nSe debe reincorporar una locomotora Alco N\u00ba 8.238 reparada a nueva en los talleres de la empresa Techint que est\u00e1 en Bah\u00eda Blanca.<\/p>\n

ENRIQUE CAMINO<\/p>\n

Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0rionegro<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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