El directivo present\u00f3 la ambici\u00f3n del gigante ruso TMH de invertir en el pa\u00eds \u201ccon un modelo de radicaci\u00f3n industrial, no de exportaci\u00f3n\u201d, en trenes, subtes y tranv\u00edas.<\/p>\n
MOSC\u00da.- Thibault Desteract es franc\u00e9s. Hasta octubre de 2016 trabaj\u00f3 para Alstom, el gigante galo dedicado a la generaci\u00f3n de electricidad, fabricaci\u00f3n de trenes y barcos. Hoy, adem\u00e1s de ser el vicepresidente de Desarrollo de los mercados de exportaci\u00f3n de Transmashholding (TMH) global, es presidente de la oficina Argentina del productor de material rodante y de sistemas de transporte urbano m\u00e1s grande de Rusia.<\/p>\n
Con 39.000 empleados en las 18 entidades que forman el holding, la firma produce locomotoras m\u00faltiples el\u00e9ctricas y di\u00e9sel, vagones de pasajeros de uno y dos pisos, de carga de grandes tonelajes, componentes y piezas de repuesto, coches para subte, y tranv\u00edas y autobuses el\u00e9ctricos, entre otras cosas, que pueden operar en zonas con una amplitud t\u00e9rmica de -50\u00b0C a 50\u00b0C.<\/p>\n
Fundada en 2002, desde 2007, Alstom es socio de TMH (tiene el 33%).<\/p>\n
Tras un per\u00edodo de fortalecimiento en el pa\u00eds y en el barrio (hoy ocupa el 1\u00b0 lugar por volumen de ventas en la Comunidad de Estados Independientes, integrada por las 15 rep\u00fablicas de la ex Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica), ahora la firma quiere explorar el resto del mundo.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 planes tienen para la Argentina?<\/p>\n
-La Argentina est\u00e1 hoy en un momento donde la modernizaci\u00f3n de la red ferroviaria es una prioridad y TMH puede hacer un aporte interesante tanto el transporte de pasajeros como en el de carga. Es muy temprano para decir qu\u00e9 haremos, pero hay una decisi\u00f3n muy clara de que es uno de los pocos pa\u00edses donde la empresa tratar\u00e1 de acompa\u00f1ar el desarrollo ferroviario.<\/p>\n
La Argentina tuvo otros planes de desarrollo ferroviario, \u00bfqu\u00e9 diferencia lo que se est\u00e1 haciendo ahora de lo que se hizo durante el kirchnerismo?<\/p>\n
-No es la primera vez que Rusia -que debe ser el pa\u00eds m\u00e1s grande en t\u00e9rminos de red electrificada y no electrificada del mundo, y el que transporta m\u00e1s carga sobre rieles, adem\u00e1s de tener muy desarrollado su transporte ferroviario urbano y suburbano- viene a la Argentina. Ambos son pa\u00edses ferroviarios. Hay pocos pa\u00edses que tienen una red construida de 50.000 km. Hoy no marchan trenes arriba en esa red, debe haber 15.000 km en funcionamiento, pero es un pa\u00eds ferroviario y por su geograf\u00eda eso tiene mucho sentido.<\/p>\n
Hubo momentos importantes en los \u00faltimos 50 a\u00f1os donde Rusia tuvo una participaci\u00f3n en la Argentina y no es la primera vez que el pa\u00eds tiene una ambici\u00f3n de inversi\u00f3n en la modernizaci\u00f3n de su red ferroviaria. Y ahora Rusia quiere salir y participar del desarrollo ferroviario de algunos pa\u00edses.<\/p>\n
\u00bfTuvieron contactos con el gobierno nacional o de la Ciudad?<\/p>\n
-Hay proyectos de la Ciudad de Buenos Aires, de la provincia de Buenos Aires, en otras provincias y el Plan Federal. Hay proyectos de transporte urbano, de tranv\u00eda o de metro, de trenes suburbanos o regionales. A TMH le interesa todo, se posicionar\u00e1 como una empresa internacional y local, y propondr\u00e1 sus soluciones para lo que necesita la Argentina.<\/p>\n
\u00bfHay alguno m\u00e1s avanzado?<\/p>\n
-Por ahora es muy temprano. Hay mucha motivaci\u00f3n y miramos todo.<\/p>\n
\u00bfEs correcta la idea de que para alguien que quiere desembarcar en el sector ferroviario argentino hoy el principal competidor es China?<\/p>\n
-Es una impresi\u00f3n que encontramos en muchos lugares del mundo; no es un tema espec\u00edficamente argentino. Los chinos llegaron a muchos pa\u00edses ferroviarios con una soluci\u00f3n de financiaci\u00f3n y una propuesta industrial, pero como un actor de exportaci\u00f3n. El modelo de desarrollo de TMH y de la industria ferroviaria rusa no es un modelo de exportaci\u00f3n de productos sino un modelo donde habr\u00e1 radicaci\u00f3n industrial.<\/p>\n
\u00bfNo temen una posible resistencia de los gremios por temor a la p\u00e9rdida de trabajo?<\/p>\n
-Es que son ellos los que lo tienen que hacer. El modelo ruso no es de exportaci\u00f3n sino de asociaci\u00f3n. En algunas semanas hablaremos de esto. El tema industria nacional es importante y entiendo eso por parte de los gremios. Rusia podr\u00eda proponer transferencia de tecnolog\u00eda y acci\u00f3n conjunta, no exportaci\u00f3n, pero de eso hablaremos en unos meses.<\/p>\n
FLORENCIA CARBONE<\/p>\n
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