RECLAMAN OBRAS AL GOBIERNO NACIONAL Y QUE RAMALES NO CIERREN
\nTras conocerse Presupuesto 2018, en el sur piden por el Tren del Valle y el Tren Patag\u00f3nico. Chaco reclam\u00f3 suspensi\u00f3n de decreto de Macri que habilita a levantar v\u00edas. Tren a Vaca Muerta, sin arrancar.<\/p>\n
La discusi\u00f3n del Presupuesto Nacional y diversos anuncios de la Casa Rosada pusieron en alerta a provincias y municipios, que buscan obras para mejorar el transporte ferroviario y salvar ramales que podr\u00edan discontinuarse.<\/p>\n
La luz amarilla se encendi\u00f3 primero en agosto, cuando el presidente Mauricio Macri deleg\u00f3 por decreto en su ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las v\u00edas y dem\u00e1s instalaciones ferroviarias. Se trat\u00f3, en principio, de una orden burocr\u00e1tica en relaci\u00f3n a instalaciones obsoletas.<\/p>\n
En las provincias temen que ese escenario lleve a que se frenen servicios que no se consideran prioritarios para el gobierno nacional. Y una reacci\u00f3n se vio ayer en Chaco, donde el defensor del Pueblo de la provincia, Gustavo Corregido, solicit\u00f3 a la Justicia Federal la inconstitucionalidad del decreto de Macri. Corregido menciona la Ley 27.132 que declara al transporte en ferrocarril, tanto de pasajeros como de carga, como de inter\u00e9s p\u00fablico nacional. Adem\u00e1s, pide con una cautelar que no se levanten v\u00edas en Chaco.<\/p>\n
Tambi\u00e9n hubo preocupaci\u00f3n en la Patagonia, con un abrazo simb\u00f3lico al Tren del Valle en diferentes estaciones de Neuqu\u00e9n y de R\u00edo Negro. El pedido fue doble, por un lado prevenir la suspensi\u00f3n del servicio en cualquiera instancia del recorrido.<\/p>\n
Pero, adem\u00e1s, en ambas provincias patag\u00f3nicas reclaman la ampliaci\u00f3n del trayecto. Esas obras estaban contempladas en el Presupuesto Nacional de este a\u00f1o con una partida de unos $1.600 millones. En abril el jefe de Gabinete, Marcos Pe\u00f1a, sostuvo que la inversi\u00f3n \u00abno era estrat\u00e9gica\u00bb. En una misiva, subray\u00f3 que la prioridad estaba puesta en \u00ablos flujos masivos de pasajeros, como en el \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires, y a los flujos masivos de cargas de m\u00e1s de 500 kil\u00f3metros\u00bb.<\/p>\n
El Presupuesto 2018 que ya est\u00e1 en el Congreso mantiene esa l\u00f3gica. All\u00ed se menciona el Plan Ferroviario de Cargas, donde \u00abse encuentran en renovaci\u00f3n 1.500 km de la l\u00ednea Belgrano Cargas\u00bb que va del centro al norte del pa\u00eds. Y, en cuanto a transporte urbano, se pone el foco en aumentar la cantidad de metrobuses y en \u00abla Red de Expresos Regionales y el Soterramiento del FFCC Sarmiento\u00bb, obras orientadas al \u00e1rea metropolitana de Buenos Aires.<\/p>\n
En R\u00edo Negro, tambi\u00e9n tienen pedidos para la Casa Rosada. En primer lugar, \u00abrescatar el tramo que va de Bah\u00eda Blanca hasta Carmen de Patagones\u00bb, como indicaron desde la provincia a este medio. A su vez, el Tren Patag\u00f3nico, propiedad del Estado provincial, que une Viedma y San Carlos de Bariloche con una frecuencia semanal, tambi\u00e9n requiere mejoras y hay un pedido de R\u00edo Negro a Naci\u00f3n de hace dos a\u00f1os para renovar v\u00edas. La solicitud lleg\u00f3 a la Balcarce 50 sobre el final del mandato de Cristina de Kirchner y hasta ahora no hubo respuesta. En despachos rionegrinos destacan que el servicio se sustenta en fondos exclusivamente provinciales.<\/p>\n
Otra de las obras que espera ejecutarse es el tren que unir\u00e1 Vaca Muerta con el puerto de Bah\u00eda Blanca. La inversi\u00f3n para llegar hasta la localidad de A\u00f1elo, cabeza del megayacimiento de hidrocarburos no convencionales, es de unos u$s500 millones y el trazado comenzar\u00eda a ejecutarse en 2018, aunque no figura en el Presupuesto presentado en el Congreso, si bien la financiaci\u00f3n ser\u00eda a trav\u00e9s de un esquema de Partipaci\u00f3n P\u00fablico Privada (PPP).<\/p>\n
Tambi\u00e9n en la bonaerense Tandil, el intendente Miguel Lunghi (Cambiemos) pidi\u00f3 al Ministerio de Transporte la reactivaci\u00f3n del tren que un\u00eda esa localidad con la terminal porte\u00f1a de Constituci\u00f3n. La cartera de Dietrich tom\u00f3 la responsabilidad de Ferrobaires, empresa que hac\u00eda ese trayecto, suspendido en rigor en junio de 2016 tras un accidente bajo la promesa de un diagn\u00f3stico que permitiera mejorar la calidad del servicio en el corto plazo. Quince meses despu\u00e9s, sigue el suspenso.<\/p>\n
ARIEL BASILE<\/p>\n
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