Regi\u00f3n Norte Grande.- A fines de julio pasado se inauguraron los primeros 100 kil\u00f3metros de v\u00edas nuevas del ferrocarril Belgrano Cargas. Est\u00e1 previsto que la obra; que se propone reducir considerablemente el costo del flete desde el NOA a las terminales de la zona de influencia de Rosario; est\u00e9 finalizada a fines de 2019.<\/p>\n
\u201cEl Estado se hace cargo de la estructura troncal del ferrocarril, que representa una inversi\u00f3n important\u00edsima. Pero se necesitar\u00e1 de la inversi\u00f3n privada para la infraestructura de carga en origen y descarga en puertos\u201d, coment\u00f3 Guillermo Fiad, presidente de la Administraci\u00f3n de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado; Adif; en una entrevista publicada en la \u00faltima edici\u00f3n de la Revista CREA.<\/p>\n
La inversi\u00f3n mayoritariamente se hace con un cr\u00e9dito otorgado por la entidad China Machinery Engineering Corporation y tambi\u00e9n tiene componente de la Corporaci\u00f3n Andina de Fomento (CAF) y del Estado nacional.<\/p>\n
Se incorporamos 42 locomotoras y 3200 vagones que llegaron de China. El proyecto est\u00e1 divido actualmente en tres etapas. La primera etapa, de 535 kil\u00f3metros, est\u00e1 en construcci\u00f3n; y se trabaj\u00f3 en tramos m\u00e1s peque\u00f1os, con empresas locales, que eran las que estaban disponibles para comenzar las obras r\u00e1pidamente<\/p>\n
La segunda etapa, que ya fue adjudicada, empieza en septiembre de 2017, por otros 500 kil\u00f3metros. Fue adjudicada a una UTE conformada por las firmas argentinas Ucsa y Construcciones Perfomar y por la brasile\u00f1a Spav\u00edas Engenharia. Y con un costo (4030 millones de pesos) que result\u00f3 ser 24% inferior al presupuesto original.<\/p>\n
La tercera etapa, que comprende a las provincias de Jujuy, Salta y Tucum\u00e1n, est\u00e1 en licitaci\u00f3n. Tambi\u00e9n tenemos proyectado una circunvalaci\u00f3n en la zona de influencia de Rosario para agilizar el ingreso de mercader\u00eda en las terminales portuarias, punto que no figuraba en los proyectos originales.<\/p>\n
De acuerdo con Fiad, se est\u00e1 trabajando adem\u00e1s para permitir que circulen formaciones m\u00e1s largas de ferrocarriles. La capacidad de carga va a ir de 17 toneladas por eje, que llevan en la actualidad, a 22 toneladas por eje, que son aproximadamente unas 60 toneladas por vag\u00f3n.<\/p>\n
En cada viaje puede llegar a transportar unas 6.000 toneladas por formaci\u00f3n. Se espera que la velocidad promedio sea de 30 a 40 km\/hora, mientras que en la actualidad no llega a los 15 km\/hora.<\/p>\n
En los sistemas de transporte de cargas la velocidad no es lo m\u00e1s significativo, sino la confiabilidad, destac\u00f3 Fiad, \u201ces decir, que el tren no se pare, que no descarrile, que la mercader\u00eda llegue intacta a destino. Si la mercader\u00eda debe llegar tal d\u00eda, debe ser ese d\u00eda. Hoy el ferrocarril tiene muchas demoras por diferentes problemas; el a\u00f1o pasado tuvimos 1,5 descarrilamientos por d\u00eda\u201d.<\/p>\n
<\/p>\n