Hay dos pilares sobre los que se basa la pol\u00edtica ferroviaria del gobierno del presidente Mauricio Macri. El primero tiene que ver con el transporte de cargas; el segundo, con la mejora de los trenes de pasajeros que a diario circulan entre la ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense. No hay mucho m\u00e1s; apenas la excepci\u00f3n de los ramales que llegan a Mar del Plata y a Rosario.<\/p>\n
El primer pilar, el que se ya se ejecuta en el ferrocarril de cargas, es algo m\u00e1s silencioso y tendr\u00e1 efectos directos en el costo de la cadena log\u00edstica y productiva del pa\u00eds, adem\u00e1s de la creaci\u00f3n de empleos en la construcci\u00f3n. El segundo, el de los trenes de pasajeros, es un reflejo que se proyecta a diario, al menos dos veces por d\u00eda, en millones de argentinos, usuarios o no, que ven las mejoras en las ciudades. Dicho esto, es m\u00e1s f\u00e1cil entender por qu\u00e9 el Gobierno aprovecha cada paso en el proceso licitatorio para hacer un anuncio.<\/p>\n
La inversi\u00f3n que se present\u00f3 ayer quiere ser la m\u00e1s grande en la historia moderna de los trenes, tanto que aspira a duplicar el parque rodante actual. Sin embargo, en el mundo ferroviario la suma de vagones y locomotoras no necesariamente entrega un resultado mayor.<\/p>\n
Seg\u00fan datos del Cippec, entre 2003 y 2013 el sistema de transporte sum\u00f3 cerca de un mill\u00f3n de pasajeros por d\u00eda. Desde entonces, nada cambi\u00f3. Sin embargo, la cantidad de autos aument\u00f3 y pas\u00f3 de representar menos de la mitad de los viajes diarios en el \u00e1rea metropolitana a cerca del 60%. En ese per\u00edodo, los ferrocarriles metropolitanos experimentaron una debacle: cuatro de cada 10 pasajeros que usaban el tren se bajaron y cambiaron de modalidad para viajar. Reci\u00e9n el a\u00f1o pasado la curva se revirti\u00f3 y las estad\u00edsticas muestran un aumento de pasajeros, o al menos de usuarios que pagan boleto.<\/p>\n
El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, sabe que para sumar pasajeros al tren no s\u00f3lo es necesario confort, sino tambi\u00e9n bajar el tiempo del viaje. Pero claro, eso sucede cuando se invierte plata en las obras invisibles del sistema: v\u00edas, se\u00f1alizaci\u00f3n y cruce de calles. El desaf\u00edo est\u00e1 planteado: mientras llega el primer vag\u00f3n, tener lista una red que lo reciba y logre que la suma de material rodante, esta vez, tenga un resultado positivo.<\/p>\n
Diego Cabot<\/p>\n
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