29\/09\/2017. El presidente de Trenes Argentinos, Guillermo Fiad, anticip\u00f3 que en septiembre de 2019 el NOA y NEA estar\u00e1n conectados al puerto de Rosario. Hoy inicia la segunda etapa de 420 kil\u00f3metros entre Salta y Jujuy.<\/p>\n
El presidente de Trenes Argentinos, Guillermo Fiad, dijo que \u201cuna de las prioridades es la rehabilitaci\u00f3n total del Belgrano Cargas en conexi\u00f3n con el puerto de Rosario, que es el centro de consumo de todas las mercader\u00edas que se producen en el NOA y NEA, y por donde pasan 80 millones de toneladas anuales\u201d.<\/p>\n
El Ferrocarril tiene tres l\u00edneas: San Martin, de Mendoza a Buenos Aires y Rosario; Urquiza, en el Litoral; y el Belgrano de Rosario a Salta, Jujuy y Tucum\u00e1n. Este tiene m\u00e1s de 1.600 kil\u00f3metros a renovar y los operarios comenzaron hace 10 d\u00edas en Joaqu\u00edn V. Gonz\u00e1lez, Embarcaci\u00f3n y Pichanal, la segunda etapa en conexi\u00f3n con Jujuy.<\/p>\n
Fiad aclar\u00f3 que \u201cla renovaci\u00f3n incluye nuevo material rodante para transportar m\u00e1s carga y las formaciones ser\u00e1n m\u00e1s largas para mejorar el medio ambiente\u201d.<\/p>\n
Un tren podr\u00eda tener m\u00e1s de una locomotora para tramos cuesta arriba y habr\u00e1 trenes de 100 vagones de 14 a 18 metros, con una capacidad de carga de 45 a 75 toneladas, es decir, que habr\u00e1 formaciones con 6 mil toneladas. Se calcula que un tren equivale a 350 camiones.<\/p>\n
Ante la preocupaci\u00f3n del sector camionero, Fiad dijo que \u201cesto beneficiar\u00e1 su trabajo\u201d. Al reducir costos se reactivar\u00e1 la producci\u00f3n de los productores y esto incrementar\u00e1 sus viajes de distancias cortas.<\/p>\n
Las v\u00edas ser\u00e1n transitadas por el San Mart\u00edn, Belgrano Cargas y Urquiza, que estar\u00e1n gestionados por el Estado nacional y tambi\u00e9n por ferrocarriles de SETSA, Cerrosud y LCA.<\/p>\n
El funcionario remarc\u00f3 que con el resurgimiento de esta industria se estiman 2.600 puestos de trabajo, y para ello todav\u00eda faltan ingenieros y empresas contratistas.<\/p>\n
En cuanto a la recuperaci\u00f3n del material existente, se refiri\u00f3 a los trenes comprados en el Gobierno anterior que se encuentran en pleno control de calidad.<\/p>\n
Los durmientes con fisuras que no pasaron la prueba eran nacionales y repararlos cuesta m\u00e1s que comprar nuevos, en tanto que los que ya estaban instalados de origen chino, hasta ahora, aprobaron.<\/p>\n
Sin embargo, a partir de ahora el Gobierno podr\u00e1 reemplazarlos por industria nacional con una inversi\u00f3n de $2.400 millones. Para 1.600 km en licitaci\u00f3n, el Ministerio de Transporte adquiri\u00f3 m\u00e1s de 1,7 millones de piezas fabricadas en el pa\u00eds para obras de renovaci\u00f3n de v\u00edas.<\/p>\n
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