En 18 meses aproximadamente, entre 1886 y 1887, los colonos galeses del Chubut construyeron los 70 kil\u00f3metros del ferrocarril Madryn-Trelew. La doble v\u00eda Madryn-Trelew, Vialidad Nacional le adjudic\u00f3 la construcci\u00f3n a la empresa Kant y Costilla en octubre de 2007 por 308 millones de pesos y le hizo un adelanto financiero de 61 millones, el 20% del total.<\/p>\n
Las obras se iniciaron el primero de enero del 2008. Cuando se abandonaron, se hab\u00edan pagado m\u00e1s de 800 millones y apenas se habr\u00eda construido el 50% de la obra.<\/p>\n
Hoy llevamos 9 a\u00f1os y 9 meses desde que se comenz\u00f3 y as\u00ed estamos. Los galeses en 1887 en 18 meses terminaron un ferrocarril y en los 2000, en casi 10 a\u00f1os, no logramos terminar una Doble Trocha.<\/p>\n
Peque\u00f1a historia del Ferrocarril Central del Chubut: en 1884 Lewis Jones obtuvo una concesi\u00f3n para construir y operar un ferrocarril en el Valle inferior del r\u00edo Chubut y Puerto Madryn. En 1886 comienza tendido de las v\u00edas, desde los dos extremos: desde Puerto Madryn, 250 obreros solteros, bajo la direcci\u00f3n del ingeniero Jones Williams, y desde Trelew, aprovechando la existencia de agua dulce y las ventajas de un relieve (frente a la Laguna Chiquichano) que proteg\u00eda el emplazamiento de las inclemencias clim\u00e1ticas y de las peri\u00f3dicas inundaciones.<\/p>\n
Para las obras, llega el Velero Vesta con m\u00e1s de 400 inmigrantes, entre ellos espa\u00f1oles, italianos, sirio-libaneses y galeses, adem\u00e1s de traer los materiales para la construcci\u00f3n. El tendido de aproximadamente 70 kil\u00f3metros se complet\u00f3 en poco m\u00e1s de a\u00f1o y medio, para fines de 1887, e incluy\u00f3 la primera l\u00ednea telef\u00f3nica de la regi\u00f3n.<\/p>\n
El 11 de noviembre de 1888 abri\u00f3 al p\u00fablico una l\u00ednea de 70 kil\u00f3metros entre Trelew y el muelle de Puerto Madryn. Desde Trelew la l\u00ednea fue extendida 50 kil\u00f3metros hasta Gaiman el 31 de diciembre de 1908 y de all\u00ed a Dolavon el 12 de octubre de 1915.<\/p>\n
La l\u00ednea finalmente fue desactivada en 1958. Ello sucedi\u00f3 cuando el presidente Arturo Frondizi acept\u00f3 la propuesta del general norteamericano Thomas Larkin, avalada por el Banco Mundial, quien propuso reducir los 45.000 kil\u00f3metros de v\u00edas (que llegaban a 50.000 kil\u00f3metros sumando la extensi\u00f3n de los ferrocarriles econ\u00f3micos), a 29.000 kil\u00f3metros. As\u00ed es que surgi\u00f3 el denominado Plan Larkin, que consist\u00eda en abandonar el 32% de las v\u00edas f\u00e9rreas existentes, despedir a 70.000 empleados ferroviarios y reducir a chatarra todas las locomotoras a vapor, al igual que 70.000 vagones y 3.000 coches.<\/p>\n
H\u00e9ctor Gabriel \u00abPepe\u00bb Castro<\/p>\n
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