{"id":65606,"date":"2017-10-03T16:49:28","date_gmt":"2017-10-03T19:49:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=65606"},"modified":"2017-10-04T17:52:59","modified_gmt":"2017-10-04T20:52:59","slug":"tmh-transmashholding-apuesta-fuertemente-en-importantes-proyectos-ferroviarios-en-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/tmh-transmashholding-apuesta-fuertemente-en-importantes-proyectos-ferroviarios-en-argentina\/","title":{"rendered":"TMH \u2013 TRANSMASHHOLDING APUESTA FUERTEMENTE EN IMPORTANTES PROYECTOS FERROVIARIOS EN ARGENTINA"},"content":{"rendered":"

\u201c\u2026participaremos en la licitaci\u00f3n de las unidades el\u00e9ctricas\u2026\u201d,\u201d\u2026en el subte y Vaca Muerta..\u201d<\/strong><\/p>\n

Rieles entrevist\u00f3 en exclusividad al Presidente de TMH International, empresa rusa l\u00edder mundial en ingenier\u00eda ferroviaria, Dr. Hc. Hans M. Schabert, qui\u00e9n nos transmiti\u00f3 importantes anuncios luego de haber estado reunido con el presidente de la Naci\u00f3n, Mauricio Macri, y el Ministro de Transporte de la Naci\u00f3n, Guillermo Dietrich, en la Quinta Presidencial de Olivos.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se encontraban presentes, el CEO de Transmashholding Group, Sr. Kirill V. Lipa, el Gerente de Desarrollo Industrial de TMH, Sr. Fabrice Ponti, y el CEO de TMH Argentina, Sr. Thibault Desteract.<\/p>\n

El Dr. Hc. Hans M. Schabert, nos describi\u00f3 la trayectoria de la empresa en Rusia y cu\u00e1les son sus objetivos para Argentina:<\/p>\n

\u201cTransmashholding es una empresa que naci\u00f3 hace 15 a\u00f1os, las f\u00e1bricas de TMH est\u00e1n llenas con contratos para Rusia, y este trabajo va progresando a\u00f1o tras a\u00f1o bastante bien. Desde hace un a\u00f1o los accionistas han decidido invertir internacionalmente, y han armado un equipo internacional, y Thibault Desteract de la empresa ALSTOM pas\u00f3 a formar parte del mismo, yo fui el \u00faltimo en incorporarme en el mes de junio. Tuvimos tres meses para armar la estrategia, y lo hicimos. Somos diferentes de ALSTOM, BOMBARDIER y SIEMENS, al no tener las referencias en mercados internacionales que tienen estas empresas, tomamos la decisi\u00f3n de de limitar nuestra ambici\u00f3n a pocos pa\u00edses, para no gastar recursos y fondos en muchos lugares del mundo. Nuestra estrategia se basa en trabajar en seis pa\u00edses donde vamos a concentrar nuestras actividades, por supuesto empezamos por Argentina, Sud\u00e1frica, Cuba, que es un poco nuestra casa para nosotros, Kazakst\u00e1n, Ir\u00e1n y Egipto\u201d.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Continu\u00f3, \u201ctenemos un compromiso de nuestros accionistas para que podamos invertir dinero y construir nuestra presencia. Hemos seleccionado esos pa\u00edses como proyectos potenciales, y la accesibilidad de esos mercados para empresas extranjeras, tenemos una visibilidad muy clara de esos proyectos que saldr\u00e1n de esos pa\u00edses, y la forma de competir en esos proyectos. Tenemos argumentos de venta, como diferenciador, lo primero es que somos inversionistas, tenemos recursos financieros, para lo cual nosotros no esperamos que salga una licitaci\u00f3n para concretar nuestra inversi\u00f3n. Creemos en esos seis pa\u00edses, en los cuales vamos a invertir y hacer notar nuestra presencia. La segunda ventaja que tenemos, es financiaci\u00f3n internacional, somos independientes, tenemos accionistas rusos, pero nuestro Head Office est\u00e1 en Suiza, para lo cual tenemos acceso a otras fuentes de financiamiento las cuales nos pueden dar soporte en financiaci\u00f3n en el mundo entero. Para estos seis pa\u00edses, estas son nuestras estrategias, ventajas y argumentos, vamos a ofrecer nuevo material rodante, vamos a ofrecer asociaci\u00f3n con grandes empresas o con socios locales. Hoy y creemos que no es un dato menor nuestra empresa mantiene un parque de 15.000 locomotoras, por otra parte tenemos el desarrollo del material rodante el\u00e9ctrico con la libertad de que los mismos pueden llevar cualquier cadena de tracci\u00f3n, equipamiento de frenos, etc. es decir nuestras soluciones son flexibles y agiles.<\/p>\n

Prosigui\u00f3, \u201cahora hablemos de Argentina, con la ayuda del equipo local tuvimos un acceso y una reuni\u00f3n con el Presidente Macri y con el ministro Dietrich en el d\u00eda de ayer, y les explicamos a ambos exactamente lo que acabo de decirles. Hemos seleccionado lo que fue un importante predio ferroviario, y que actualmente se encuentra en estado de abandono, en la provincia de Buenos Aires. Tenemos varios argumentos para no ir a los lugares habituales de Buenos Aires, decidimos que en la \u00faltima fase de la inversi\u00f3n vamos a invertir 170 millones de euros, en gran parte en este lugar seleccionado, pero no solo ah\u00ed. La inversi\u00f3n es obviamente industrial, la f\u00e1brica, pero tambi\u00e9n la gente y los productos. Fabrice Ponti prepar\u00f3 un plan detallado en cuatro etapas, entonces sabemos exactamente lo que queremos hacer, es lo que anunciamos al Presidente y al Ministro en la reuni\u00f3n del d\u00eda de ayer. Eso significa que para la licitaci\u00f3n de los trenes el\u00e9ctricos que acaba de salir vamos a participar, y vamos a ser el socio local del contenido que se propondr\u00e1. No presentaremos una oferta con nuestro producto de TMH, pero si una propuesta para el mantenimiento, ensamble y montaje local. Lo que aportaremos a los que presentaran es un contenido local que podr\u00eda exceder el 20%. Desde nuestra empresa compartimos gratamente con el gobierno en el d\u00eda de ayer, es que estamos contentos en saber que en la licitaci\u00f3n se exige un contenido local y que se premia el mismo en las futuras ofertas\u201d.<\/p>\n

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A continuaci\u00f3n, el director de Rieles multimedio, Sergio Rojas, transmiti\u00f3 sus felicitaciones por la decisi\u00f3n tomada, y le transmiti\u00f3 que hab\u00eda podido ver cuando estuvo en Rusia, que la forma de trabajar all\u00ed era muy similar a estructura ferroviaria Argentina, y que les resultar\u00eda f\u00e1cil entender la idiosincrasia local.<\/p>\n

Viendo que han tomado la decisi\u00f3n de invertir en Argentina, le pregunt\u00f3 si van a tomar otras iniciativas de presentar ofertas espontaneas al Estado Nacional, como puede ser la capacidad de fabricar y ofrecer con financiamiento coches motores o DMU, locomotoras, y todo lo que es el esquema de mantenimientos de esos productos.<\/p>\n

A lo que respondi\u00f3 muy afirmativamente, \u201csi, lo que se me olvido decir en mi presentaci\u00f3n es que nuestra ambici\u00f3n es dar de nuevo el orgullo de los ingenieros y los t\u00e9cnicos ferroviarios argentinos de trabajar de nuevo en una industria moderna como la que vamos a rearmar\u201d.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Ante la consulta de Rieles sobre si los pasos a seguir de TMH junto al Estado, es armar un proyecto de presentaci\u00f3n, o trabajar en esta etapa con Trenes Argentinos Operaciones o ADIF, para obtener permiso de instalaci\u00f3n, respondi\u00f3, \u201cpor ahora la decisi\u00f3n de TMH y TMH Argentina, es de presentar e invertir en este predio seleccionado, estamos empezando el dialogo con ADIF y el gobierno, como se va a instrumentar, es un poco temprano pero en pocos d\u00edas podremos tener definiciones\u201d.<\/p>\n

La siguiente pregunta fue si TMH podr\u00eda presentarse junto con el Metro de Mosc\u00fa para ofrecer la operaci\u00f3n y el mantenimiento del Subterr\u00e1neo de Buenos Aires, dado que est\u00e1 pr\u00f3ximo a vencer el contrato de concesi\u00f3n actual. La respuesta fue, \u201cEn la actualidad nuestra empresa provee y mantiene todo el material rodante del Metro de Mosc\u00fa, para lo cual tenemos que garantizar que ese material est\u00e9 dispuesto para su operaci\u00f3n a las cinco de la ma\u00f1ana hasta el cierre del d\u00eda. Hoy estamos bastante cerca, a un contrato de operaci\u00f3n, la \u00fanica cosa que no tenemos son los conductores bajo nuestra responsabilidad. Nuestros accionistas del grupo TMH, tienen en sus empresas dos actividades de operaci\u00f3n de trenes suburbanos y regionales, y ellos en esas empresas tienen la plena responsabilidad de operaci\u00f3n. Respondiendo a la pregunta, estamos dispuestos a participar para lo cual podemos ir con el Metro de Mosc\u00fa o con nuestros accionistas, que tienen referencias. Todav\u00eda no escuche una ambici\u00f3n internacional del Metro de Mosc\u00fa de salir de Mosc\u00fa para ser operador internacional, temo que est\u00e1n muy centrados en sus actividades. Los ferrocarriles rusos, ellos si est\u00e1n con una ambici\u00f3n internacional, de operar, mantener y construir. Podemos decir que estamos muy orgullosos del concepto del Coche del Metro, es de \u00faltima generaci\u00f3n tecnol\u00f3gica, entonces si en la licitaci\u00f3n tenemos nuestro propio dise\u00f1o de tren, vamos a competir. Podemos imaginar ser muy creativos, un contenido ruso, y un contenido argentino con varias fuentes de financiaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

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Por \u00faltimo, quisimos saber si participaran en el proyecto de vaca muerta, y la respuesta fue afirmativa, tanto en la construcci\u00f3n, operaci\u00f3n, mantenimiento y material rodante.<\/p>\n

Desde Rieles entendemos que con la llegada de TMH a la Argentina se podr\u00e1 comenzar a revalorizar de a poco nuestro ferrocarril, el que nunca debi\u00f3 ser abandonado. Sabemos de las dificultades que ello representa, pero que una empresa tan importante est\u00e9 interesada en invertir en su recuperaci\u00f3n, significa que todo no est\u00e1 perdido, y que marcando un objetivo a largo plazo, con un ferrocarril modernizado tecnol\u00f3gicamente a los tiempos que corren, volver\u00e1 a ser elegido como medio de transporte.<\/p>\n

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Agencia Rieles<\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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