Copasa y OHL terminan la instalaci\u00f3n de los 450 kil\u00f3metros de v\u00eda y en enero se iniciar\u00e1n las pruebas comerciales con pasajeros. Renfe asume ahora el protagonismo de la operaci\u00f3n.<\/p>\n
El tren de alta velocidad entre Medina y La Meca (Arabia Saud\u00ed), el mayor contrato internacional que ejecuta un consorcio de empresas espa\u00f1olas, ha cumplido un hito clave de cara a la entrada en operaci\u00f3n del corredor en 2018. Copasa y OHL, los dos socios encargados del montaje de los 450 kil\u00f3metros de doble v\u00eda, han terminado con \u00e9xito los trabajos. Fuentes pr\u00f3ximas al consorcio Al Shoula confirman que las obras de instalaci\u00f3n, que arrancaron en 2014, han finalizado y ahora comienzan los preparativos para que el corredor pueda entrar en operaci\u00f3n a partir del segundo trimestre de 2018.<\/p>\n
\u00abEl objetivo es que, en enero, comiencen las pruebas de servicio comercial con pasajeros a bordo de manera regular a m\u00e1s de 300 kil\u00f3metros por hora. En principio, se realizar\u00e1n a diario para que Renfe asuma la responsabilidad del servicio a partir de marzo\u00bb, indican desde las empresas espa\u00f1olas. Una de las inc\u00f3gnita sigue siendo el grado de avance de las cinco estaciones que no dependen del contratista espa\u00f1ol.<\/p>\n
Las obras del corredor saud\u00ed han cogido velocidad de crucero una vez superadas las diferencias con el Gobierno \u00e1rabe tras firmar un nuevo acuerdo donde el consorcio espa\u00f1ol (Adif, Cobra, Consultrans, Copasa, Dimetronic, Imathia, Inabensa, Ineco, Indra, OHL Internacional, Renfe y Talgo) ha renunciado a varias garant\u00edas contractuales a cambio de compensaciones econ\u00f3micas y de m\u00e1s plazo de ejecuci\u00f3n.<\/p>\n
El pasado 19 de mayo, el consejo de administraci\u00f3n del consorcio de empresas espa\u00f1olas celebr\u00f3 una reuni\u00f3n en la que, por unanimidad, aprobaron los t\u00e9rminos del acuerdo que se traducir\u00e1 en una modificaci\u00f3n del contrato de construcci\u00f3n y operaci\u00f3n firmado en 2011. Los cambios implican que el contratista se pueda repartir unos 600 millones de SAR (riales) m\u00e1s, que equivalen a unos 143 millones de euros. Por el cierre de las disputas por sobrecostes, Arabia pagar\u00e1 200 millones de SAR. Adem\u00e1s, el consorcio tiene a su alcance un bonus por otros 150 millones de SAR si consigue poner en marcha en modo servicio (sin actividad comercial) el tren antes del 31 de diciembre de 2017. Saudi Railway Organization (SRO) tambi\u00e9n se ha comprometido a pagar al contratista espa\u00f1ol 250 millones de SAR a cambio de que las empresas se hagan cargo de los costes asociados a las instalaciones de las salas VIP, Business y los esc\u00e1ners de las cinco estaciones.<\/p>\n
Retrasos<\/strong> Para certificar la marcha de la obras, en julio las autoridades saud\u00edes visitaron las obras. Una delegaci\u00f3n oficial encabezada por el pr\u00edncipe Abdallah bin Bandar, gobernador adjunto de La Meca, y altos cargos espa\u00f1oles realizaron un viaje de pruebas entre Jeddah y Medina, con visita al centro de control de operaciones construido en KAEC y con final en Medina.<\/p>\n OHL y Copasa son las encargadas de la parte civil de los trabajos. La cartera de la constructora gallega en el proyecto asciende a 639,1 millones de euros, algo m\u00e1s del 10% del presupuesto del contrato, que alcanza los 6.736 millones. Por su parte, OHL tiene encargos en el corredor que ascienden a 586 millones.<\/p>\n Copasa se encarga de tres tramos con un total de 240 kil\u00f3metros. En junio culmin\u00f3 la totalidad del montaje de v\u00eda entre las estaciones de Jeddah y La Meca. A la finalizaci\u00f3n de los tramos 5 (85 kil\u00f3metros) y 6 (75 kil\u00f3metros), que hab\u00eda terminado y conectado en marzo y agosto de 2015, respectivamente, ha sumado el tramo 1, el m\u00e1s pr\u00f3ximo a La Meca, de 80 kil\u00f3metros de longitud, y el m\u00e1s afectado de todo el trazado por los retrasos acumulados por el consorcio chino-saud\u00ed responsable de la plataforma, producidos sobre todo por un desmonte al paso por la ciudad de Jeddah.<\/p>\n OHL ejecut\u00f3 209 kil\u00f3metros repartidos en otros tres tramos. Termin\u00f3 el primero (tramo 4, de 100 kil\u00f3metros) en julio de 2015. En 2016 finaliz\u00f3 el tramo 3 (de 74 kil\u00f3metros). Y en 2017 concluy\u00f3 los 36 kil\u00f3metros del tramo 2, tambi\u00e9n tras una larga espera en la entrega de la plataforma por parte del consorcio chino-saud\u00ed. Actualmente trabaja en la conexi\u00f3n del ramal de acceso al aeropuerto de Jeddah.<\/p>\n La constructora controlada por la familia Villar Mir construye los talleres de mantenimiento de trenes en Meca. Mientras, la compa\u00f1\u00eda presidida por Jos\u00e9 Luis Su\u00e1rez se encarga del mantenimiento de la v\u00eda durante los pr\u00f3ximos 12 a\u00f1os y se ejecut\u00f3 el montaje de v\u00eda en las estaciones de Medina, Jeddah y La Meca.<\/p>\n POR C. MOR\u00c1N<\/p>\n <\/p>\n
\nLos trabajos de la parte espa\u00f1ola se ha acelerado despu\u00e9s de que el consorcio chino-saud\u00ed, que acumulaba retrasos de m\u00e1s de un a\u00f1o en la ejecuci\u00f3n de la plataforma, entregase todos sus trabajos.<\/p>\n