![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/79110-copia.jpg\")
<\/a><\/p>\nCon una altura de 78 metros en cuatro diferentes niveles, esta mole de 26.021.000 ladrillos repartidos a trav\u00e9s de sus 574 metros de longitud muestran la creatividad de arquitectos que hace ya m\u00e1s de 150 a\u00f1os debieron utilizar todo su ingenio para vencer la dificultad geogr\u00e1fica que presentaba la regi\u00f3n.<\/p>\n
El viaducto del G\u00f6ltzschtal fue edificado entre los a\u00f1os 1846 y 1851, cuando se construy\u00f3 el ferrocarril que unir\u00eda Sajonia y Baviera. El principal problema del tramo entre Leipzig y N\u00fcremberg era superar la dificultad geogr\u00e1fica que presentaba el hermoso valle del G\u00f6ltzsch.<\/p>\n
Como la l\u00ednea ferroviaria ten\u00eda poco dinero disponible, se convoc\u00f3 un concurso para presentar propuestas para construir el puente de manera econ\u00f3mica, con una recompensa de 1.000 t\u00e1leros.<\/p>\n Aunque hubo cuatro ganadores que se dividieron el premio, ninguno de sus proyectos contemplaba el crecimiento del tr\u00e1fico f\u00e9rreo en la l\u00ednea, por lo que el director de la comisi\u00f3n examinadora, el profesor Johann Andreas Schubert, dise\u00f1\u00f3 a partir de su propia experiencia una soluci\u00f3n en la que emple\u00f3 muchas sugerencias de las propuestas del concurso.<\/p>\n Schubert eligi\u00f3 construirlo de ladrillo, algo revolucionario para la \u00e9poca, porque en la regi\u00f3n hab\u00eda mucha arcilla disponible. La piedra fundamental se puso el 31 de mayo de 1846 y tras cinco a\u00f1os la construcci\u00f3n qued\u00f3 erguida de manera imponente sobre sus 96 arcos, que tienen un ancho de 23 metros en la base y 9 en su extremo superior.<\/p>\n M\u00e1s de un siglo y medio despu\u00e9s, el moderno ferrocarril alem\u00e1n sigue transitando por el puente m\u00e1s largo del mundo que se ha hecho de ladrillo, un material que se mantiene vigente ante cada paso de una formaci\u00f3n.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n