Los informes de Adif indican que el campo electromagn\u00e9tico resultar\u00eda muy bajo y que el tren entrar\u00eda despacio en Murcia. La vivienda m\u00e1s pr\u00f3xima estar\u00eda a 3,8 metros del cable y la intensidad el\u00e9ctrica ser\u00eda diez veces inferior a la generada a campo abierto, menos incluso que en un and\u00e9n.<\/p>\n
MANUEL BUITRAGO<\/p>\n
La intensidad el\u00e9ctrica de la catenaria del AVE en la zona de entrada a Murcia ser\u00e1 diez veces inferior a la de los tramos alejados de poblaci\u00f3n donde el tren circula a m\u00e1xima velocidad. Cuando acceda a la estaci\u00f3n, el tren lo har\u00e1 a una media de 30 kil\u00f3metros por hora, con una intensidad no superior a los 100 amperios, por lo que los campos magn\u00e9tico y el\u00e9ctrico no ser\u00e1n elevados. A esto se suma que la frecuencia ser\u00e1 de 50 hercios, por lo que ambos campos se sit\u00faan en la zona m\u00e1s baja del espectro electromagn\u00e9tico, seg\u00fan los informes en los que se basa Adif, que estima que se trata de frecuencias extremadamente reducidas y no ionizantes que no deben preocupar a los vecinos. Una de las demandas de la Plataforma Pro Soterramiento es que no se monte la catenaria en la v\u00eda provisional en superficie, por temor al impacto que pueda existir en las viviendas pr\u00f3ximas.<\/p>\n
Los valores medidos al borde de un and\u00e9n son menores a los l\u00edmites recomendados. En el caso de la v\u00eda provisional de Murcia, dichos valores estar\u00edan a\u00fan m\u00e1s por debajo. En el peor de los casos, la catenaria se situar\u00eda a 3,8 metros del edificio m\u00e1s pr\u00f3ximo, y los valores ser\u00edan menos desfavorables que en el borde de un and\u00e9n, indican las mismas fuentes, que se remiten a la normativa nacional y europea de referencia: un real decreto del a\u00f1o 2001 que aprob\u00f3 las condiciones de protecci\u00f3n del dominio p\u00fablico radioel\u00e9ctrico, una directiva europea y un reglamento de aplicaciones ferroviarias.<\/p>\n
Adif recuerda que el tendido solo transmite corriente cuando pasa el tren por ese punto<\/p>\n
Sin riesgo para la salud
\nEl administrador ferroviario a\u00f1ade que no existen evidencias cient\u00edficas de que la electrificaci\u00f3n ferroviaria suponga un factor de riesgo para la salud, seg\u00fan informes auspiciados por la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud y la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n
Los c\u00e1lculos difieren para un tren AVE de doble composici\u00f3n que circula a 300 kil\u00f3metros por hora, de otro que entra en una estaci\u00f3n a 30 kil\u00f3metros por hora, como ser\u00eda el caso de Murcia. Todos los c\u00e1lculos y medidas realizadas son para intensidades de corriente por catenaria de 1.000A, que es m\u00e1s de lo que consume un tren a m\u00e1xima potencia. En los estudios encontrados, para una electrificaci\u00f3n de 25.000 voltios y 50 hercios, los valores son inferiores a los niveles l\u00edmites, recalca.<\/p>\n
El tren funciona como un ‘interruptor’, ya que la catenaria solo genera campos el\u00e9ctricos y magn\u00e9ticos cuando pasa la locomotora por ese punto. Simplificando, si el tren no circula, no hay corriente el\u00e9ctrica. Un edificio pr\u00f3ximo a la catenaria ver\u00eda pasar entre ocho y diez trenes AVE al d\u00eda por la v\u00eda provisional, que es la frecuencia comercial prevista por Adif y Renfe para cubrir la l\u00ednea entre Murcia y Madrid. Ser\u00eda as\u00ed durante un plazo aproximado de dos a\u00f1os, hasta que concluya la primera fase del soterramiento. El administrador ferroviario record\u00f3 que la catenaria del AVE se encuentra cerca de las viviendas en otras ciudades, sin que se hayan detectado anomal\u00edas.<\/p>\n
Se\u00f1al\u00f3, por otra parte, que la pantalla antiruidos es una medida de seguridad provisional, y que la plataforma tendr\u00e1 una manta anti vibratoria para amortiguar el paso de los trenes. El impacto ser\u00eda inferior, ya que ahora no existe esta medida en el corredor ferroviario.<\/p>\n