Los sindicatos piden mejorar unos servicios ya exclusivos de Galicia y que se extinguen a medida que se mejoran los tiempos de viaje<\/p>\n
PABLO GONZ\u00c1LEZ
\nREDACCI\u00d3N<\/p>\n
Los trenes nocturnos han ido desapareciendo a medida que las conexiones ferroviarias en todo el pa\u00eds se hac\u00edan m\u00e1s r\u00e1pidas con la extensi\u00f3n de la red de alta velocidad. En un goteo pausado fueron desapareciendo los servicios internacionales -ya solo queda el Madrid-Lisboa y su combinaci\u00f3n con el surexpreso que parte de Ir\u00fan- y entre los trenes hotel nacionales ya solo sobreviven los gallegos: los que unen Ferrol y Vigo con Madrid, y la conexi\u00f3n con Barcelona desde A Coru\u00f1a y Vigo.<\/p>\n
Recientemente volvi\u00f3 el rumor c\u00edclico, desmentido por Renfe, de que estos servicios iban a suprimirse, esta vez por el canon que debe abonar la operadora al ADIF por utilizar la infraestructura. \u00abNo hay previsiones para modificar los servicios comerciales de Renfe\u00bb, aseguraron hace unos d\u00edas. Pero casi todos asumen que, cuando los tiempos de viaje con Madrid y Barcelona sean m\u00e1s competitivos -quiz\u00e1s a finales del a\u00f1o que viene, cuando se gane otra media hora en el viaje Madrid, sea prematuro- los servicios nocturnos desaparecer\u00e1n, como ocurri\u00f3 en otros sitios, pues est\u00e1n concebidos para viajes muy largos que, para hacerlos m\u00e1s atractivos, ofrecen el servicio de los coches cama.<\/p>\n
\u00abEn realidad, cuando desaparezcan los nocturnos, ser\u00e1 porque tendremos unas conexiones ferroviarias dignas\u00bb, asegura el experto Xos\u00e9 Carlos Fern\u00e1ndez, que cree que esto solo suceder\u00e1 cuando Vigo y A Coru\u00f1a est\u00e9n a menos de cinco horas de Madrid. En el escenario ideal, cuando se termine la l\u00ednea de alta velocidad, alguien podr\u00e1 coger un tren muy pronto por la ma\u00f1ana para poder trabajar a una hora razonable en Madrid y despu\u00e9s retornar a su casa para cenar. En ese escenario los trenes nocturnos ya no tendr\u00e1n sentido.<\/p>\n
En cualquier caso, mientras esto no sucede, sindicatos como la CGT solicitan a la direcci\u00f3n de Viajeros de Renfe que mejore un servicio que considera que est\u00e1 \u00aben condiciones precarias\u00bb, especialmente el que de lunes a viernes y domingos circula entre Madrid y Galicia. Denuncian que cada composici\u00f3n oferta un solo ba\u00f1o para 48 personas durante once horas que dura el viaje; que las salidas de emergencia son insuficientes; que la marcha del tren es muy lenta y que podr\u00eda acortarse el viaje una hora ajustando los horarios de salida de las estaciones, lo que permitir\u00eda llegar al destino a las 8.30 de la ma\u00f1ana.<\/p>\n
Adem\u00e1s creen que deber\u00eda ampliarse la oferta de plazas, especialmente en los per\u00edodos de m\u00e1s demanda (verano, Semana Santa, Navidades), pues los vagones suplementarios \u00abse encuentran apartados y sin uso\u00bb en Madrid. La CGT ve en todo esto una \u00abdeliberada estrategia de poco a poco ir empeorando el servicio, con el objetivo de eliminarlo en el futuro\u00bb. Una agon\u00eda lenta que anticipa lo inevitable.<\/p>\n