En la Estaci\u00f3n est\u00e1n terminando el primer anden elevado provisorio. Ayer hubo ensayos de \u201ccorto\u201d<\/p>\n
Siete meses atr\u00e1s, los trenes el\u00e9ctricos se detuvieron por primera vez en la estaci\u00f3n de City Bell, haciendo su debut con pasajeros a bordo en territorio platense. Fue despu\u00e9s de cinco d\u00edas de pruebas t\u00e9cnicas denominadas en la jerga ferroviaria \u201cmarcha blanca\u201d. Ahora, ese proceso comenzar\u00e1 en el \u00faltimo tramo en el que resta habilitar la electrificaci\u00f3n del ramal que une La Plata con plaza Constituci\u00f3n: el que media entre los andenes citibelenses y la hist\u00f3rica estaci\u00f3n local.<\/p>\n
A partir de hoy, formaciones sin pasajeros -pero cargadas artificialmente con peso para simular su presencia- circular\u00e1n por una de las v\u00edas que unen las paradas del norte del distrito con la cabecera de 1 y 44, donde se est\u00e1 terminando el primer and\u00e9n elevado provisorio de madera y estructuras tubulares.<\/p>\n
Culminadas ayer las pruebas de \u201ccorto\u201d, que verifican la respuesta de las protecciones de las catenarias y el tendido de provisi\u00f3n de energ\u00eda, en diferentes secciones, ante eventuales percances, los convoyes de origen chino entrar\u00e1n en fase de \u201cmarcha blanca\u201d, en esencia un simulacro de operaci\u00f3n ida y vuelta, con continuidad pero sin pasajeros, en el que maquinistas y t\u00e9cnicos verifican diferentes cuestiones log\u00edsticas y operativas a diferentes velocidades -carga el\u00e9ctrica, tensi\u00f3n, aislaci\u00f3n, apertura de puertas, distancias de frenado-.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se comprueba la estabilidad en los cruces entre formaciones que circulan en sentidos opuestos, pero no se har\u00e1 en este caso puntual: seg\u00fan trascendi\u00f3, tal como ocurre actualmente entre Villa Elisa y City Bell, en principio los trenes llegar\u00e1n y partir\u00e1n de La Plata por la misma v\u00eda, con frecuencias que se estiman cercanas a la media hora.<\/p>\n
De no mediar inconvenientes, la etapa de prueba demandar\u00eda entre cinco d\u00edas y una semana, que fue lo que tom\u00f3, por ejemplo, en los primeros d\u00edas de marzo antes de librar al servicio de pasajeros el tramo de 19 kil\u00f3metros entre Berazategui y City Bell-Villa Elisa, con uno y dos servicios por hora respectivamente.<\/p>\n
Cumplido ese tr\u00e1mite, quedar\u00e1n cubiertos los \u00faltimos diez kil\u00f3metros de los 52 que contempla el proyecto de electrificaci\u00f3n del ferrocarril Roca, en su ramal v\u00eda Quilmes. Con la llegada del primer tren de prueba, en horas de la ma\u00f1ana de hoy empezar\u00e1 a tocar a su fin una larga sequ\u00eda ferroviaria que se inici\u00f3 en los primeros d\u00edas de septiembre de 2015, cuando circularon por \u00faltima vez las veteranas locomotoras con combustible diesel, arrastrando formaciones de cuatro o cinco vagones.<\/p>\n
Entonces se anunci\u00f3 que la obra seria inaugurada en su totalidad en tres meses, pero eso estuvo muy lejos de ocurrir: el 13 de febrero de 2016 los trenes el\u00e9ctricos llegaron hasta Quilmes, y tres meses despu\u00e9s, hasta Berazategui; y reci\u00e9n el 11 de marzo pasado, tocaron suelo platense en City Bell.<\/p>\n
TAREA PENDIENTE<\/strong><\/p>\n Con todo, a\u00fan existen en nuestra ciudad numerosos trabajos pendientes, como la remodelaci\u00f3n definitiva de las estaciones Villa Elisa, Manuel B. Gonnet, Ringuelet, Tolosa y La Plata; la transformaci\u00f3n de los emblem\u00e1ticos talleres tolosanos erigidos por Otto Krause en un dep\u00f3sito para limpieza y mec\u00e1nica ligera; y el paso bajo nivel de 1 y 32, al que podr\u00edan sumarse otros en plaza Alsina, Gonnet-Castells y Villa Elisa.<\/p>\n Los cronogramas de los nuevos trenes no alcanzar\u00edan su m\u00e1xima frecuencia posible, alguna vez estimada entre doce y quince minutos, hasta tanto no se culmine la instalaci\u00f3n de las catenarias en la segunda v\u00eda, y concluyan los trabajos de la subestaci\u00f3n el\u00e9ctrica Quilmes, concebida espec\u00edficamente para satisfacer la demanda del ramal funcionando a pleno.<\/p>\n Esa obra se encuentra con un avance cercano el 90 por ciento en su plano civil, y se estima que en diciembre podr\u00eda ser conectada. Las obras en las estaciones se terminar\u00edan en torno al primer trimestre de 2018.<\/p>\n Actualmente, el trayecto sin trenes es cubierto por micros que emulan el circuito ferroviario por un boleto econ\u00f3mico, alternativa que suele generar quejas entre los usuarios por cuestiones vinculadas con la frecuencia, saturaci\u00f3n y cancelaciones \u201cintempestivas\u201d.<\/p>\n Este esquema de reemplazo dejar\u00eda de correr hasta Villa Elisa apenas se activara la grilla ferroviaria; a\u00fan no se ofrecieron detalles acerca de qu\u00e9 ocurrir\u00e1 con los pasajeros que viajen a paradas intermedias.<\/p>\n 10<\/strong><\/p>\n Los kil\u00f3metros que resta habilitar del ramal entre La Plata y plaza Constituci\u00f3n en su modalidad el\u00e9ctrica; son los que median entre nuestra ciudad y City Bell<\/p>\n 30<\/strong><\/p>\n La frecuencia, en minutos, con la que empezar\u00edan a correr los servicios entre la estaci\u00f3n de 1 y 44 y la capital federal, hasta tanto se concluyeran otras obras.<\/p>\n