Cochabamba<\/p>\n
La Asociaci\u00f3n Accidental Tunari, compuesta por JOCA de Espa\u00f1a y Molinari Rail de Suiza, desmont\u00f3 el 70 por ciento de rieles de la antigua v\u00eda f\u00e9rrea de 27 kil\u00f3metros, desde Sipe Sipe hasta la estaci\u00f3n de San Antonio en Cercado, para la construcci\u00f3n del tren metropolitano.<\/p>\n
Los rieles que tienen 100 a\u00f1os se acopian en la estaci\u00f3n, inform\u00f3 el t\u00e9cnico de la asociaci\u00f3n, Guido V\u00eda.<\/p>\n
Explic\u00f3 que el proceso consiste en levantar el riel, aflojar las partes, separarlas y llevarlas a la estaci\u00f3n para su clasificaci\u00f3n. Se espera finalizar con el desmonte en 15 d\u00edas. Guido V\u00eda explic\u00f3 que para este trabajo se hizo un primer inventariado de v\u00eda y ahora se hace otro a profundidad, seg\u00fan el material. En algunos casos los rieles que se sacaron est\u00e1n rotos, sin algunas partes, con tornillos torcidos y en otros casos, oxidados.<\/p>\n
\u201cEncontramos en algunas partes de la v\u00eda que dice el a\u00f1o de fabricaci\u00f3n, 1910. Todo era de acero cuando se termin\u00f3 de instalar, pero con el tiempo y las refacciones de algunas durmientes fueron reemplazadas por madera\u201d, dijo. Sigui\u00f3: \u201cAhora clasificamos todo entre servible e inservible. Para ser servible, se maneja el criterio de que si se volviera a utilizar tiene que ser \u00fatil por lo menos 10 a\u00f1os m\u00e1s\u201d.<\/p>\n
Agreg\u00f3 que debido al perjuicio que se podr\u00eda generar a\u00fan no se retirar\u00e1n los rieles de las intersecciones vehiculares, donde haya asfalto o concreto. Esta labor se har\u00e1 en la segunda fase.<\/p>\n
A\u00f1adi\u00f3 que est\u00e1n dentro de los plazos y se prev\u00e9 que el proyecto a dise\u00f1o final est\u00e9 el 17 de diciembre.<\/p>\n
El responsable de la Unidad T\u00e9cnica de Ferrocarriles del Ministerio de Obras, Ariel Torrico, inform\u00f3 que la Asociaci\u00f3n Accidental Tunari recibi\u00f3 el anticipo de 9,74 millones, un 20 por ciento, de la primera fase de 48,7 millones de bolivianos.<\/p>\n
Por otro lado, coordinan con los comit\u00e9s municipales planes de intermodalidad para el transporte. As\u00ed, como otros servicios que alimentan al tren y viceversa.<\/p>\n
M\u00c1S DATOS<\/p>\n
Avances
\nCantidad total de v\u00edas a retirar: 27 kil\u00f3metros (l\u00ednea verde) y 5,2 kil\u00f3metros (l\u00ednea roja).
\nCantidad de material ya retirado:
\nRieles: 2.800 piezas (15 km)
\nDurmientes madera: 5.800 piezas
\nDurmientes acero: 8.400 piezas
\nNo se va a retirar dos kil\u00f3metros, por el momento, por formar parte de puentes o asfaltado.<\/p>\n
Antig\u00fcedad
\nLos rieles se construyeron en 1910 y terminaron de instalarse en 1926.
\nTodo estaba hecho de acero, pero con el mantenimiento se colocaron durmientes de madera. La \u00faltima vez que un tren pas\u00f3 por la que ser\u00e1 la l\u00ednea verde fue el 2002.
\nPara comenzar el trabajo se hizo un primer inventario a vista y ahora se est\u00e1 haciendo otro con todo lo que se est\u00e1 retirando de la via.<\/p>\n
Lorena Amurrio Montes<\/p>\n
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